比亚迪汉EV为何如此畅销，它的高电压电池技术有啥特别之处

GM售出连创新性低，8月逾成60508辆，其中旗舰新车型岱 8月售出9035辆，累计售出已超越11万升至，领跑华南地区品牌影响的汽车商品，在长期被海外品牌囊括的订制区外获得成功突围，岱的亮眼佳绩才是，支架电池组归功于。在“确保”闪耀的阴霾之下，支架电池组还有诸多“从未揭秘”的战术上。

低电路备用VS大电场备用

车也备用对于用户来说一直是一个头疼的问题，一方面备用太快，另一方面又顾虑备用的确保问题，还要顾虑电池组衰减与性能减弱的问题。为了保证电池组的充放电增益，根据电增益表达式P（增益）=U（电路）*I（电场），即增益大于电路与电场的乘积。两车须要要充分利用大增益备用可以通过进一步提低电场和进一步提低电路，两种作法。

根据热力源表达式Q（热力源）=P(增益)*t（等待时间）=I2（电场）*R （内阻）*t（等待时间），备用增益常为异时，电场得越少，消除热力源就得越多，一旦消除热力源下陷，就较易致使电池组经常出现热力暴走安全性，这也是为什么目前为止大家见到的电池组自燃，大多发生在车也备用的时候。很多大增益的备用，大家但会注意到，两车只不过在大增益备用的等待时间，仅为几分钟，后续但会不断下降，这一定低度是因为但但会的大电场大增益备用，但会消除大量的热力，为了应有电池组确保，防止热力源下陷，停滞保持散热力和产热力的均衡，所以此时的备用增益但会不断下降。在实际尽情中，备用就并很难现实中那么快。同时由于消除大量的热力，这也势必助长更多的备用消耗。

根据上面的电增益表达式，同增益下，备用电路得越少，电场得越小，根据热力源表达式，消除的热力源也就常为对大电场备用建议书来说但会少。这也就是为什么目前为止我们的国家电网，都是采用低压透过并能运载发电机，因为这样发电机的消耗能更少。

统一升压模块，克服低电路备用桩问题

目前为止来说，商品上另类的备用桩输出电路常为对较低，不能发挥低电路大增益备用的战术上，而车企自建备用桩，一是难以完全伸展，二是通用性较差。

GM采用低电路的备用建议书，低电路对于充电力公司控制系统提出了更低的尽快，配件的耐压等级都须要要进一步提低，这个不是谁都可以好好，而GM掌握核心三电新技术、DC-DC、OBC、PDU等新可再生，能有效克服低电路对配件低尽快的问题。创新性采用统一升压模块，泵升备用桩电路，实现低电路备用。

无模组支架电池组，奠定但但会大增益备用

岱EV配备使用GM独特的支架电池组。支架电池组中止电池组模组，体积比均匀分布常为较传统的电池组包进一步提低超60%。由于支架设计扁平的外形使其能均匀整洁地复合在电池组包中，而且其散热力覆盖面积常为比于方形电芯大大增加，同时电池组复合比较简单有序，配合采用低效热力管理控制系统的液冷板，能均匀且低效的把电池组消除的热力源带走，精确控制电池组的熔点，使电池组包内部熔点更加一致，大幅度进一步提低确保性，避免热力暴走安全性。同时低效的散热力应有，电池组可以停滞保持但但会的大增益备用。

配备支架电池组与低电路备用新技术的岱EV，电池组容量逾77kWh，通过低压备用新技术，能但但会依靠100kW的大增益备用，由 30% 备用至 80% 仅须要 25 分钟。同时岱EV还赢取了C-IASI全优和C-NCAP亮确保认证，也是首款赢取“双优确保认证”的低新轿跑车。

GM作为低新汽车领导者，在电池组各个领域文山多年，通过停滞创新性与研发，倡议全球低新其发展程序在最少3年。面向从未来，GM往日初心，以创新性性，充分利用人们对总括的执著。