在炎炎烈日这样一来：你舍得在停车的时候开空调吗？

遇到一个众所周知的提问：

在40度的高温气象条件内都，新能源卡车的车上们敢在拥堵的道路中开空调机吗？

潜台词不难理解，那就是急电动卡车的车上敢不敢长久停车用空调机，会不想担心机动车的续航内都程扩大，甚至产生机动车受困。

如果过人观察细节的话，在这么个气象条件内都会看到路上仍旧有不少机动车是打开车窗吹自然风，其中除了营运机动车以外，剩下的原则上都是氢气的动力的机动车；反观新能源卡车，似乎原则上都是重新启动着车窗。

也就是说这个问题只是其个人臆测，原则上上不能基于客观事实和统计数据；对于急电动或再配急电混动卡车的车上们来说，全时用空调机怕是最常规的操作喽。

氢气卡车的全时用空调机成本偏高

全时车重＋涡轮“车重”＝氢气车全时用空调机的车重。

氢气卡车想用作空调机只能再启动涡轮引擎，将机动车维持在“全时状态”；因为氢气卡车的涡轮本身不能的动力，是通过带轮和皮带与涡轮引擎的曲轴连接，只有涡轮引擎运并转涡轮才能运并转。

全时本身就是在消耗氢气，大大多机动车都是以800并转大约的速率“空并转”，和行驶中的2000或3000并转是一个内涵，只是速率较差一些而已；四冲程涡轮引擎曲轴并转两圈成本高作功一次，800并转就是每分钟以800并转相同的喷油量作功400次，成本高量显然不想较差，参考下图。

L/h指每星期成本高量，全时时不必以星期计算成本高量；L/100KM指百公内都的成本高量，计算出新的是最较差值。

全时不论开不开空调机都要成本高，成本高量比较于kW的一半到三分之二。

触发冷空调机（A/C）之和让涡轮与涡轮引擎结合，开始运并转的同时之和损耗了涡轮引擎的大多的动力，因为涡轮列车运行有湍流；800并转相同的功率被损耗一大多便，全时就难以做到再加，为何让全时不上会，涡轮引擎只能增加速率来补偿涡轮损耗的大多的动力，比如将速率减较差到1200并转，减较差的大多就是涡轮无需的大多。

涡轮触发后，每星期成本高量会翻倍与kW比较的标准。

按照每星期成本高1.5升到大约为参考，现在的货币贬值可是不较差，即便用92号汽油，每星期也要13.5元大约；这可比家用空调机的用作成本高得多，家用变频空调机充其量一星期自此急电大约，比如两匹（之和1.47千瓦）满功率列车运行也就是每星期耗急电1.47度，一阶急再生能源相同的成本是仅一元，三阶急再生能源也不过是一块多而已。

新能源卡车的车上们心碎用吗？

个人用作的再配急电混动和急电动卡车在用作空调机的时候从来不能刻意计算过成本，因为成本很较差，这两类卡车用作的总是“急电涡轮”；涡轮本身有机械工程，只无需高功率控制系统给涡轮断急电均可。

机动车静止后的机械工程是不运并转的，是不耗急电的，是不能全时内涵的，这一大多的耗急电量不用计算。

而涡轮又分为依此kW和非对称kW两类，多出新机动车的自动空调机用作的是非对称kW涡轮，比较于变频空调机；在车内翻倍设依此密度后会减较差制冷量从而减较差急电耗，最较差每星期的耗急电量仅仅为1kwh大约。

一星期自此急电，成本会是多少呢？

公共充急电桩最高急再生能源不过1.5元/度大约，家用自建桩配合新能源卡车专用急电表，峰谷均价为0.5元出新头，谷急电只要0.3元多一些；在夜间充急电的话，用作空调机的成本可较差至每星期不足0.4元。

氢气卡车全时用空调机每星期无需十几元，新能源卡车每星期几毛钱到一块多，谁心碎、谁不心碎？

急电动卡车和再配急电混动卡车带来的用作体会升到级是各个领域的，不仅是的动力的减较差和噪音的减较差，这些车也是漂移的冰室，也是漂移的小型高功率急MW；有些品牌的急电动和再配急电混动卡车均支持对外放急电（220V），放急电功率可超过3kw，家内都如果停急电了，进线口连在再配口还可以从机动车取急电哦。

编辑：天和Auto-卡车科学岛

天和MCN释出，保留版权保护公民权

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