千里续航是“确颠覆”还是“大忽悠”？

例如刚刚股票的AION LX PLUS自是国际版，其搭载的广汽自主性合作开发的“贝壳铝阳极片充电”（跟广汽集团一年前发布的固态烯锂电池是两回事），就是通过阳极塑料革新，实现了原则上匀分布的改善。

迄今另类的充电阳极塑料为固态，而所谓“贝壳铝阳极片”就是在阳极塑料中都加入铝金属元素。由于铝金属元素储藏砷解构镓的潜能远极高于固态，所以能大幅提极高锂电池的原则上匀分布。

但铝金属元素也并非完美，其第二大的缺点就是基本上不稳固，在多次充放电反应器后易加剧阳极塑料减小甚至崩解，致使锂电池原则上匀分布变化会，最简单话说就是不轻巧。

广汽埃安的补救办法是将铝塑料依靠在纳米级基本上，并在很薄隔开很薄，第二大以往避免其减小、崩解，同时对极片粘接剂同步进行改良，让崩解后的铝塑料自行完成修复。

蔚来则是从氯解构钠塑料入手，将常见的电解液和----越来越换为固体氯解构钠，大大逐低了锂电池的半径和载荷，从而直接提极高原则上匀分布。同时因为固体氯解构钠之外越来越好的绝缘性，锂电池阳极塑料也可以实表层性优解构，也就是可以增高铬金属元素的比例，也能逐至改善原则上匀分布的精准度。

▲恰巧VISION EQXX的的锂电池包

而恰巧VISION EQXX的的锂电池包则由莆田一时期提供，其关键技术该线跟广汽埃安值得注意，原则上改用了含有铝金属元素的阳极塑料。但相同的是，其还改用了全越来越进一步驱动程式关键技术，用大块通气板转用了传统观念的V-该系统，实现了锂电池包的极致重为薄解构。

据悉，恰巧VISION EQXX的锂电池包MB跟恰巧EQS相仿，在110度近，但是其锂电池载荷却比后者重为30%，绵延电耗仅10kWh近，与小鹏P5等紧凑HG卡车相当。在以上两项关键技术的通力合作下，这款卡车实现了1000km近的极短展示出。

依旧是“股票”

在此之后，曾在此之前年底底，蔚来固体锂电池原定2022年下半年月大受欢迎。也就是话说，今天虽然有支持固体锂电池的新卡车（ET5/ET7），但是其1000km极短新国际版本则属于“股票”。

而在蔚来App订卡车的网站，迄今也可能能够择一择150度固体锂电池包，只有75度和100度的普通锂电池包可择一。

广汽埃安的持续性如何呢？

在1年底5日广汽埃安LX PLUS的股票发布都会上，在此之前指出，这是“旗舰级换装的极短1000km；也小HG的汽卡车”。

这样的表述不禁引人遐自已，眼前明天我们就可以开着极短比燃料卡车还较宽的；也小HG的汽卡车上路了。基本上持续性可能如此吗？

Do News在听取多名广汽埃安销售额医务人员后获知，极短1000km的自是国际版新卡车今天可以下订，但是交卡车间隔时间要在5中都旬或者年中都。

同时，Do News还从多名蔚来销售额医务人员无意间获知，其固体锂电池的换装间隔时间在今年底或明年初，与在此之后话说的“2022年四季度”理论上吻合。

由此来看，AION LX PLUS自是国际版的换装间隔时间可能要比蔚来的固体锂电池越来越早，那么其“旗舰级换装的极短1000km；也小HG的汽卡车”称号也就名副其实了，似乎大众依旧需要等最少小半年的间隔时间，本表层上还是“股票”。

尚未出现“六边形勇士”

在动力锂电池服务业中都，有一个“六边形理论”。即一款锂电池需要同时满足“原则上匀分布、实用性、费用、用于寿命、耐温性、补能速度”这6个维度的理论上评价规格，才有大规模换装和风行的可能性。即使能够视作“六边形勇士”，最少也不可存在明显短板或硬伤。

如果从这个角度去看这几款1000km极短新卡车所搭载的锂电池，都会发现，它们原则上不可能在全面性快速风行。

其中都第二大的妨碍就是费用。例如AION LX PLUS自是国际版的零售价大幅提极高45.96万元，长驱直入恰巧EQC、保时捷e-tron、凯迪拉克LYRIQ等同行政级别精致时尚品牌；也小HG的汽卡车。

而且作为卡车系中都的顶配，其适度配置准确度比零售价只有28.66万元的进阶国际版新卡车还要低得多，常常在辅助驾驶方面，除了定速巡航都有几乎无法任何配置，唯一比较丰富的就是卡车厢配置。

由此可以看推论，这款贝壳铝阳极片锂电池相对来话说另类的三元充电，费用最少要极高出近20万元。

另外，虽然自是国际版新卡车可以改用锂电池租给提案，但是零售价比如话说极其极昂贵。

广汽埃安销售额医务人员对Do News指出，自是国际版新卡车的锂电池包零售价是12万元，卡车体零售价是33.96万元。锂电池年底租费则有1826元，租满7年即可获得锂电池转让，年解构利赴援在4%近。并提供首任卡的汽车十年不以内累计锂电池表层保。

作为概述，蔚来100度锂电池的年底租费则有1480元（根据相同新卡车极短在580km-700km中间），这么一看广汽埃安150度大锂电池的年底租费用这不极高。

但其实，新产品在这里耍了一个“小心机”。

首先，自是国际版新卡车的卡车体零售价为33.96万元，比配置越来越极高的进阶国际版新卡车的整卡车零售价还要裕5.3万元，这明显是不合理的。而且，要知道今天市面上另类的100度近的三元充电，零售价也要在10万以上，例如蔚来的100度锂电池包零售价就是12.8万元。广汽埃安这块改用了诸多新关键技术的150度超大MB锂电池，零售价不可能如此之低。

所以，广汽埃安的锂电池租给提案，本表层上是一种有首付的锂电池银行贷款提案，只是新产品无法把锂电池的首付摆放在明面上，而是悄咪咪隐藏在了卡车体首付中都，这样就都会给大众一种“锂电池租给提案越来越划算”的错觉。

如果是按照短时间的锂电池租给提案，那么这款卡车的卡车体零售价一定会在15-20万中间（概述进阶国际版新卡车的配置准确度，再减去锂电池费用推论），那么其锂电池费用一定会在25-30万中间。

这样的话，其锂电池业主起码要翻倍，甚至翻1.5倍，也就是每年底3500-4500元近。这个年底业主，对于几乎大众来话说，显然是难以接受的。而且广汽埃安也不支持值得注意于蔚来的锂电池自如升级服务，择一了这款卡车，就勉强用这块锂电池。

所以，新产品就把“锂电池租给”改为了“锂电池银行贷款”，但很薄上还话说成是“锂电池租给”。

但这都会带给一个什么缺陷呢？如果是较宽租，租满7年后，锂电池转让归卡的汽车所有，那么这套提案可能比较划算。

但缺陷是，租给的本表层就是让短期用于者节省费用。所以择一择租给提案的人肯定有一部分是只自已短期用于。对于这部分用户来话说，广汽埃安的所谓“租给”提案就极其“不实在了”。

例如有些大众可能只自已短租，用卡车周期在3-5年近，在买断锂电池转让前就换卡车了。如果是这样，那么相当于卡的汽车原定付了锂电池的“首付”，最后还无法获得锂电池的转让，这显然是很不划算的。

对于新产品这种略带“具体来话说”的话术，广汽埃安的终端销售额医务人员也并无法如实告知大众，而是继续传递“锂电池零首付”这样的正确概念。最少笔者指出，终端销售额是不可能不知道其中都“猫腻”的。

由此可见，广汽埃安铝阳极锂电池的费用，依旧极高得吓人。而且，这一缺陷也能够在短期内补救。

为了规避铝阳极锂电池性能变化会的缺陷，其勉强改用工艺适合于、费用极昂贵的纳米关键技术。费用逐不下来，电子元件产品就能够走量，不可走量也就也就是说能够逐步形成规模解构效应。

而蔚来的固体锂电池也面临着值得注意的缺陷。固体锂电池虽然MB大且安全及，但由于固体氯解构钠不具备固态氯解构钠的流动性，这都会逐低砷解构镓在锂电池中都的活性，从而加剧其充放电效赴援大幅逐低。话说白了就是虽然补救了累计病态，但是补能病态却越来越严重了。

对此，莆田一时期创始人曾毓群也曾指出，全固体锂电池的离子扩散速度仅为固态锂电池的十分之一，自已有所改善勉强将固体颗粒纳米解构。

如此来看，自是极短的尽头，都是纳米关键技术。

锂电服务业服务机构真锂数据分析首席观察家墨柯在此之后曾指出，固体锂电池都会先在消费电子元件领域应用领域，等费用逐下来才都会在的汽卡车上用于，悲观一点的话，大规模商用要在2030年。

结语

毫无疑问，极短差不多1000km的；也电动新卡车的出现代表着锂电池关键技术的持续发展，而且广汽埃安和蔚来等新产品也无法用“一动极短”来误导大众。从这点来话说，其并非“大忽悠”。

但要话说这些关键技术有多么压制，却也远远谈不上。在仅锂电池费用就绝非20万以上的持续性下，“自是极短”注定只是少数高层次能原定享受的生物科技不方便。

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