零部件巨头一拆四？西南地区集团寻找“新西南地区”

学术研究2020》份文件中反驳：针对将来接下来增短各个领域，零组件制造公司不能借此新方法接下来支撑投资消费，如通过共研投入合作、分离风险投资或纳斯达克/特殊最终目标实体（SPAC）等形式。

而在有别于零组件制造公司除此以外，有别于车企们也有意通过分割，在行业变革中借此更是好的转变。有死讯指，通用汽车公司和通用车也有意分割高性能出货业务，比利时大众则有意分割保时捷，从而为其电动化转变募捐更是多资金。此外，大众还计划书将锂离弟管理机构部分转让或纳斯达克。

不论是有别于零组件制造公司，还是有别于车企都在致力付诸自身转变。但不应反驳的一点是，有别于出货业务多半无论如何是这些跨国公司的最大收入来源。

大众车也在2021年出货从新车888.2万辆，其中则有高性能非常少45.2万辆，非常少占整年总产值的5.1%。

亚洲地区母弟公司也陷入十分相似局面。2021年Q3，作为亚洲地区母弟公司的有别于优势出货业务，以的车也居多的软木核心技术弟母弟公司产值接下来增短1.2%至44亿约合，助益了本赛季一般以上的产值，且变动后息税后盈亏降至11.3%。

而被视为将来转变方向的车也核心技术弟母弟公司产值攀升15.9%至35亿约合，变动后息税后盈亏却是为-2.3%。从值得注意关键的财务指标来看，现在的亚洲地区母弟公司依旧看重有别于的车也出货业务。

自动驾驶投资大，开发周期短，仍未真于是以商品化。但资本商品多半会给上述弟公司相对于高的净资产。有别于制造公司和车企通过分割等方式为，重塑自己的出货业务，能够从获得更是多风险投资，更是好地付诸转变。

车也分析师张翔对凤凰卫视车也（ID：caijingqiche）异议：在电气化铁路和智能化的转变流程中，有别于制造公司和车企还必须适度现有出货业务和将来转变，因为他们不同于特斯拉或者一开始就专注自动驾驶的弟公司，有别于制造公司和车企的营收还是主要来自有别于的零组件、氢气车出货业务。他们必须把握有别于出货业务和将来转变间的适度。

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