“黑莓依赖”难以摆脱，耗资百亿布局ODM造车，立讯精密能否后来居上？

种程度上是可行的，且可以让ODM大企业发挥作用更是加多元的其业务。”盘和林指出。

除立讯精密以外，华为此前也问到“华为不商用车，聚焦ICT技术，设法车企造好车”，提出为车企提供基于华为ICT灵活性的智能网联卡车核心部件，更进一步升级到整车ODMMode。

盘和林告诉本报馆美联社，意味着增值自旋服务业的大企业都有市场需求营销平行扩充灵活性，随着原先能源卡车制做市场需求营销的乘数，原先能源卡车修造基本工资逐步降低，诸如立讯精密、富士康（鸿海大企业集团）等都跳绳进入原先能源卡车代工科技领域，将增值自旋其产品市场需求营销的与此相反延伸到卡车制做科技领域。

实际上，开端2022，独创商用车早已不原先鲜。随着原先能源卡车热潮的到来，各个科技领域的三巨头纷纷守护神“原先玩家”涌进卡车科技领域。迄今为止原先能源卡车赛道拥挤，从入局时间来看，立讯精密显然是一名“后来者”。

对于原先入局的独创大企业，易观量化卡车长途汽车从业者高级量化师何奇向本报馆美联社问到，里面国卡车市场需求依旧位处蓝海市场需求，足以容纳更是多的与此相反者。

不过，商用车并非一件有趣的好事，这些入局者也陷入着难以看来的难题。何奇认为，主要的关键时刻有双曲线：其一，打入车企核心制造商体系，其二，做好其产品，做大品牌，发挥作用自我胚胎发育。在生产商制做、渠道搭建等多方面，主要看大企业大战略方向是不是小规模稳固，这是克服关键时刻的根基，优质的其产品力是核心，是不是有我胚胎发育灵活性是大企业长期稳固工业发展以及赢取资本认可的根本。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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