全球航空发动机制造商们详细概述各自的脱碳路线

一号机核心研发原计划在150对讲一号机推进器上顺利完成过300多个相异框架和可选的验证。并原计划在亚洲地区的试验大屏幕顺利完成台架试车，包括在赛峰飞行器之中推进器的公司顺利完成一些可选验证。涡轮一号机的飞行器器验证和推进器的整一号机验证将在GE泛美航空的公司毗邻大英帝国俄亥俄州皮布尔斯的厂房顺利完成，CFM国际间的公司届时将在2025将近借助于的设计团队的地上和飞行器验证。

GE泛美航空与大英帝国NASA的电动更快种系统

除了投身于CFM国际间的公司的RISE概念设计内外，GE泛美航空的公司还在独自与大英帝国NASA携手电动更快种系统飞行器科学实验 (EPFD，Electric Powertrain Flight Demonstration) 原计划，以在2025年将近共同开发对讲一号机兆瓦级的融合电动更快种系统，并顺利完成地上和飞行器验证，最后再基于该概念设计扩展为终点站、单通道甚至越来越大的空之中客车共享涡轮引擎。

GE 泛美航空的公司的融合涡轮引擎电动种系统经理人口为120人·安德鲁斯（Christine Andrews）指出，非常少在过去五年之中，GE的公司之前在与 NASA 携手开展 EPFD 原计划，但并未大张旗鼓。她时说，此次携手是在GE的公司自行数据分析和共同开发的融合涡轮引擎电网更快另行科技5年多的指导之后造成了的。“博别是在框架层次，”她时说。“我认为最令产业界极度惊讶的是，GE的公司之前在为此的努力。”

GE 的公司先前的 EPFD 原计划事与愿违获得了大英帝国NASA的资助，NASA在9 月底 30 日将一份2.6 亿美元的报价颁赠给了GE的公司，另一个概念设计的公司MagniX的公司为飞行器之中开燃煤力更快种系统，获得了其之中的7430万美元的给与。该报价要求在5年末更快EPFD 原计划，并顺利完成飞行器验证。NASA的事与愿违目标是在2035年将装配有全线通车更快种系统的飞行器之中应运而生到大英帝国一号的航空公司之中顺利完成服役。

根据最最初 EPFD概念设计报价，GE的公司将可用改装的 Saab 340 验证台对GE的公司CT7-9B 涡轴推进器、充电电池电源、电动燃煤一号机、逆变器和涡轮一号机器的配对顺利完成飞行器验证，转变成一个“可以赞成更进一步核心的种系统”，并与进气道所生产商融合。安德鲁斯指出。GE的公司选择 CT7-9B涡轴推进器作为验证种系统的理想尺寸，的设计人员可以对其顺利完成扩展和修改以“赞成各种和平台”。

GE的公司在 EPFD原计划之中研发指导与它在 CFM 的公司联系内的数据分析并没在此之前联系。但GE泛美航空的公司RISE 概念设计经理博拉维斯·贝内博（Tris Harper） 指出，EPFD 报价的指导将共享“基础性另行科技”，而RISE 原计划是为更进一步空之中客车推进器共同开发最初省油、很低污染物另行科技，并推行其另行科技成熟度的提升，因此EPFD 报价的指导仍将使RISE另行科技收益。

另行舟和澳洲的公司的融合涡轮引擎种系统

月内7 月底，另行舟和澳洲的公司曾宣布，在和澳洲和渥太华当局投资 1.63 亿加元后，它将与概念设计的公司亨博材料学的公司和德麦克唐纳和澳洲的公司共同更快数据分析，以共同开发融合电网更快种系统，并顺利完成飞行器科学实验。该概念设计借以断言与 DHC Dash 8-100 等现代终点站涡桨空之中客车比起，液氧损耗和二氧化碳氮气减少了 30%，其的公司将可用其之中一架作为飞行器验证科学实验原型一号机。

自 2019 年以来，另行舟和澳洲的公司之前在与亨博携手开展该概念设计（以前叫做 804 概念设计）。另行舟和澳洲的公司另行产品和服务概念设计执行副董事长让·托马森（Jean Thomassin）指出：“我们与进气道许多现代电子系统所生产商携手借助于飞行器科学实验原型一号机，急于与和澳洲德麦克唐纳的公司携手，推行该另行科技进入下一阶段的共同开发和事与愿违科学实验。”

亨博材料学的公司将共享 1 兆瓦的电动一号机和电一号机缓冲器。另行舟和澳洲的公司领导了充电电池种系统的共同开发，并急于与许多携手者就潜在配置顺利完成携手。德麦克唐纳和澳洲的公司将赞成在 Dash 8-100 进气道内集成最初融合电网更快另行科技和充电电池，包括的设计一个修改的舱内以容纳融合电网种系统，它还将共享监测和操纵融合涡轮引擎种系统所即可的驾驶舱端口。

该概念设计将用另行舟和澳洲的公司共享的小增益涡轴推进器和亨博共享的 1 兆瓦电动一号机替换成一架Dash 8-100飞行器之中上装配的 PW121A 推进器。2台电一号机一起将共享 2 兆瓦的增益，这与 PW121 推进器的 2,000轴马力的总增益输出相近，它们将涡轮一号机已装配在 Dash 8-100 科学实验飞行器之中上的螺旋桨。

与此同时，另行舟和澳洲的公司的母的公司大英帝国另行舟的公司则急于开展2个概念设计，一个是根据 NASA 的另行报价，另一个是与 FAA 携手，为商用飞行器之同开发最初节油、能源另行科技。

作为大英帝国NASA长时间性飞行器国家的公司联系的一部分，大英帝国NASA已颁赠另行舟的公司一份报价，通过融合热可靠性两大一号机 (HyTEC) 概念设计为这一代单通道飞行器之同开发高效率的低压涡轮另行科技。HyTEC 概念设计帮助共同开发可在比意味著 CMC 越来越低温度下开始运行的这一代 CMC 材料、生态屏障涂层以及高效率的降温和氮气涡轮引擎学分析方法，以借助于最初框架的设计和可靠性。

另行舟的公司和 FAA 已允诺在研发上都投资总计 5000 万美元，以共同开发超强静音推进器涡轮一号机和高效率的氮气另行科技，借以减很低烟雾、污染物和液氧损耗，作为 FAA 长时间减很低另行能源、污染物和烟雾第三阶段(CLEEN III) 倡议的一部分。自2010 年CLEEN 原计划成立以来，大英帝国另行舟的公司之前出任 FAA 的的公司。

罗罗的公司的超强扇推进器

大英帝国罗罗的公司目前急于德比为其这一代PW推进器UltraFan所制造第对讲一号机科学实验原型一号机，届时明年顺利完成首次开始运行。据罗罗的公司指出，UltraFan推进器与第一代J-近推进器比起：汽油可靠性提升有约25%；氮气减少 40%；烟雾减很低低近 35%。它将在一号机场产出非常少50%的非挥发性颗粒物，在航行时多于为零非挥发性气体物质。

根据罗罗的公司的的设计，UltraFan推进器可造成了 25,000 至 100,000 磅的推进器。它不具备最初推进器两大核心、高效率的工艺品基钛合金和离合器液力传动的设计。月内晚些，科学实验原型一号机的涡轮引擎变速在的公司毗邻德国近勒维茨的厂房顺利完成验证时建构了64兆瓦的另行世界纪录。

UltraFan推进器的助理工程师吉米·吉尔 (Andy Geer) 指出：“我们的涡轮引擎变速和其它另行科技在 UltraFan 推进器之中的领域拿到了顺利，这让我们对前进功不可没。我们第一次开始运行推进器科学实验原型一号机将是一个赞美的关键时刻——全最初推进器的设计，从一开始就以 100% 的长时间性液氧SAF开始运行。”

罗罗的公司还投身于了小型螺桨飞行器之中、空之中大客车、通勤铁路和终点站飞行器之中等概念设计的全线通车更快指导。其原计划的电网更快种系统范围从千瓦增益到兆瓦增益，罗罗的公司不时与草创的公司携手，以在并能转变的行业之中成立庞大的影响力。

以电动飞行器之中Accel为例，其正试图建构了电动飞行器之中迄今为止的极快飞行器详细描述。罗罗的公司与大英帝国草创的公司 Electroflight 携手共同开发了一种充电电池种系统，作为显电动和融合电动飞行器之中的服装设计的潜在涡轮引擎和更快种系统。

该推进器所生产商还投身于了融合泛美航空推进器在内的千瓦级和融合涡轮引擎概念设计的较广城际和城之中概念设计。其之中包括 2.5 兆瓦燃煤种系统PGS 1 ，目前急于莱斯特顺利完成验证。都能为更进一步的融合电动终点站飞行器之享涡轮引擎，PGS 1 急于开始运行罗罗 AE2100 涡桨推进器，为洛克希德 C-130J 共享涡轮引擎的推进器类型。根据罗罗的公司的众时说纷纭，PGS 1 还将为电动越来越大的飞行器之享涡轮引擎。

罗罗的公司还独自数据分析小型到周围飞行器之中的燃氮更快种系统。罗罗的公司非难时说，虽然氮不容易作为一种简单的多种形式液氧领域，但它的近期越来越意味著在于它作为液氧充电电池而不是充电电池或作为在泛美航空推进器之中直接氮气的液氧，而它唯一的污染物物是水蒸气。

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