韩国车企供应链危机何解？

漏洞二是由订单与效益动力的装式为。比如Toyota“只在必要的时候，按必要的用量装配必要的厂家”的观念，虽然在很大层面上控制了费用，但当受到外部影响时，Toyota细心打造的这种生态系统则但会迅速暴露成其脆弱性。

或将系统化

鉴于电子商务灾难，促成替代材料、实现部件欧美装配、电子商务大众化和日前顺利进行储藏存量等暴力手段，已是东洋车企的选择。

Toyota之前发现自己，的汽车关键性部件的装配周期过长，将未能补救灾难等毁灭性影响的影响，为此决定定时私藏的汽车的关键性部件，并“该公司渐进计划”，即允许营运商为Toyota存量2到6个月底的中的央处理器。

除了整车的企业，在部件欧美装配这一环节，东洋的一家主要的汽车部件装配厂坚指，想要通过改革其电子商务管理的方式为，避免自己已是装配“难题”。还有一些的企业放弃了在此之后的“及时装配”条线路方式为。自动变速器装配商加特可（Jatco）的组长在一次采访中的坚指，该公司正在坚持不懈必要自己总是包括能够的中的央处理器和其他关键性部件，其方式为是比本来非常早3楼订单，并与营运商签订合同。

此外，东洋的汽车部件电子商务也在加速向中的国转移。比如，Toyota近几年慢慢把混动力的汽车的变速器等两大部件的装配放到安徽常州装配基地，Toyota的部件营运商爱信精机也大幅度在中的国扩大该公司。

以致于，前景依旧不乐观。大英帝国经济体制研究独立机构凯投宏观（Capital Economics）的世界经济体制学家柯蒂斯坚指，的汽车行业今年能从曼谷和汶莱更改登革热限制中的得益于，“但以致于，中的央处理器的供需不平衡意味着，急需仍将年中的不存在”。

缺少：2022年5月底4日成版的《ING》时代周刊 第9期

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