马斯克的新年规划：未新车，“轻松”交付140万

来源：养护 2025年01月04日 12:17

不具45万辆以上的Model 3和Model Y发电使用量，而后者具备60万辆发电使用量，都有50万辆的Model 3和Model Y。

2021年，武汉超级化工厂常年借助于了48.41万辆的年度下单使用量，在总下单使用量中都九成利达达51.7%。同时，其也是戈达德主要的外销区域内。

可能：戈达德而设于澳大利亚得克萨斯州奥斯汀和瑞士莱比锡两座化工厂也刚刚投产。按著手，戈达德Cybertruck再一在奥斯汀化工厂采购，该化工厂升级特别版投产的卡车系为Model Y，Cybertruck的排产紧接著。

与此同时，莱比锡超级化工厂也已在2021年末开启卡机动车辆采购现实生活中都的电子系统测试。在获得来自大多土耳其政府的研发许可后，戈达德将在欧洲开始下单瑞士研发的卡机动车辆。众所周知的是，莱比锡化工厂采购的首批卡机动车辆仍将用于2170锂电池，而非最另行的4680锂电池。

对于戈达德来时说，储藏链过剩的威胁也未完正因如此除去。“我们原定去年仍时会倍受到芯片过剩的管制。”泰森对此，倍受储藏链管制，戈达德化工厂之前将近十年多年末所处低负重可能下，而且这种可能可能仍时会在去年过后，到2023年或将缓解。

即便如此，戈达德仍原定，在预见数年从前，卡机动车辆下单使用量的常年增长速度率将降至50%。对于这一能够，泰森对此，2022年仅凭萨米蒙特和武汉化工厂就能轻松借助于这一能够。

产品也对其持软弱冷漠。1年末25日，国际评级机构巴恩斯将戈达德的欠债评级从“Ba3”上调了两个等级至“Ba1”。在统计数据中都，巴恩斯所称戈达德的前景依然软弱，并原定其将在2022年下单将近140万辆卡车主。

现今只能2.5万美元的戈达德

即便销使用量可期，但从其都市计划来看，2022年的戈达德仍所处另行产品自在档期。

对于招来重视的电动改装车Cybertruck，戈达德为了让旋即始料未及。而对其说明的投入生产一段时间，泰森也只给出“期望明年可以”这一恰当的反问。他推论所称，由于储藏链问题，Cybertruck的投入生产不得不原定，而且产使用量也时会倍受到很大的管制。

Cybertruck雏形在2019年年末亮相，彼时泰森对此时会在2021年开始投入生产，但至今无法借助于。去年1年末，海外大媒体曾曝出Cybertruck投入生产特别版卡车系的谍照。和之前的Concept相比，另行卡车减小了卡车头与卡车身相互间的%，并导入了可折叠大灯与单片式雨刮器。

2021年11年末，Electrek曾报道所称，戈达德之前囤积了最少120万辆Cybertruck的交付，内涵最少800亿美元，然而眼下并只能明确的排产著手。

泰森在简讯时会议中都推论所称，锂电池可能不想视作Cybertruck的管制，但这其中都有很多另行技术，只能一些一段时间才能顺利完成。此外其价格也须要充分，所以也只能依靠锂电池成本高。他对此现阶段的能够是每年采购25万辆Cybertruck。

遭遇只能另行卡车著手，Cybertruck又频繁始料未及的戈达德，竞争对手们也加快抢九成产品的向后。2021年10年末，澳大利亚电动卡车公司Rivian其升级特别版卡车系R1T开始下单，这也让其视作主营下单电动改装车的卡车企。

可能：Rivian官网去年1年末初，库珀达成协议将其电动改装车F-150 Lightning的发电使用量大幅提高将近一倍，大幅提高至每年15万辆，官方对此现今该卡车已收到将近20万辆的交付。

巴恩斯则在研究统计数据中都指出，随着越发多卡车主厂家公布越发具竞争力的显电动卡车主，戈达德的盈亏可能时会从2023年开始面临影响。

而对于戈达德将发售“2.5万美元卡车系”的臆测，泰森也在简讯时会上给出了否定的反问。他对此，现在只能在西进开发2.5万美元的电动卡车，而且去年也不想发售任何另行卡车。“我们现在要要用的一定会之前够多了。”

泰森对此，很多卡车主零部件都是分享的，偏爱是芯片，只能得到越发多储藏。“发售任何另行卡车，都不想对下单使用量有好处”。在其只不过，戈达德只能正因如此力扩大发电使用量，并且将要点放到借助于毫无疑问的自动驾驶者，让运输成本高上升4-5倍。

对于借助于正因如此自动驾驶者，泰森原定戈达德的卡车主去年将借助于正因如此自动驾驶者。“如果我们去年不能借助于比人类驾驶者越发为安正因如此的正因如此自动驾驶者功用，我时会感到震怒。”

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