省油与高性能如何兼顾？拿铁DHT技术证明了最优解

，动力装置系统设计中的都会存在除去的能量密度。而这除去的能量密度，刚好可以被动力装置电气池组所能用。这样无论如何，拿锰DHT还真是“精打细算”。

总括种系统设计加持，拿锰DHT的这套马达系统设计近乎从未涵盖了基本上的用车为场面。你一切都是大马力，它可以大马力、一切都是动力装置，它也有动力装置。而剩下的，就要看魏牌的用料较厚不较宽大，或者电气器/涡轮系统设计设计深不深较厚了！

首先，在基本上方式中下，拿锰DHT都无才可和马达电气器“都是”。而这辆车为虽然只有1颗换用马达电气器，但也能造就130kW的额定功率粮食供应。这么说吧，即便是在电气器马达的时候，拿锰DHT也能相比比起轻松地去倡议铁路车为辆。

而在接在种系统设计下，一切都极佳说了。115kW的涡轮，再行舍弃130kW的电气器，两者组织化冲刺，可以让拿锰DHT在7.5秒内完成零百加速。这样的展现出，虽然并未宋Plus DM-i双电气器版本那么犯罪行为。但是，它却比起有利于。

例如在Prius上都，拿锰DHT的以内NEDCPrius为4.9L。而且与其他扯动车为不同，拿锰DHT越好是跑出极低速，越好大马力。对比丰田THS或者铃木i-MMD扯动系统设计，拿锰DHT从未不微于同一时间两者了。

之同一时间一个原因，那就是拿锰DHT的行驶品质如何？首先，在涡轮启动的时候，笔者实测拿锰DHT既有的震荡与噪音还是比起小的，近乎可以同铃木比肩。不过，这辆车为的2挡后轮虽然极低效，但正因如此也存在一个原因。那就是在涡轮直驱种系统设计下，后轮可控的时候，驾驶员和停车为依然可能想像一定的震荡或者迟。不过幸运的是，拿锰DHT的极低配车为M-配置有及早电气磁悬架，可以通过底盘质感来扳回一城。

什么样的用户，才适合拿锰DHT？

现在国产品牌中的，可靠的扯动系统设计那么多，拿锰DHT靠什么来吸引人？

首先，从驾驶想像来说，拿锰DHT动力装置不微、Prius也不极低，既有的素质从未算是比起极好了。但是面对二汽DM-i等一众强劲的赢，拿锰DHT的优势与劣势都在哪里？

首先，我们来聊聊这辆车为的一个原因。那就是二汽的DM-i车为M-，比如宋Plus DM-i这辆车为拥有大电气池组，可以充分利用51公里的则有电气航程，还可以上绿牌。

而拿锰DHT，只能上蓝牌，并且未后端备用气、未获得极低达10公里的则有电气动航程里程。对于限购城市的用户来说，拿锰DHT自然并并未不算多优势。

但对于当地城市不限牌、家中的未安备用气桩、自己也不希望天天备用气的用户来说，拿锰DHT就相等于铃木、丰田的扯动车为M-，用一起不便、Prius极低于，动态性能也极好。不够不可或缺的是，在晚期保证和装配更进一步中的，大众也无才可惧怕电气池组消耗过快，因为这辆车为的电气池组容量仅为区区几千瓦……在装配时，与但会油箱车为装配流程无异。

那么，在后起扯动车为面同一时间，拿锰DHT展现出形式又是怎样的？

首先，针对丰田THS，拿锰DHT克服了极低速动力装置的原因，可以为驾驶员在极低速上提供者正因如此极好的动力装置性能。而针对铃木i-MMD，拿锰DHT由于存在三组2挡位后轮，所以在跑出极低速的时候，理论上Prius都会不够极低于。

之同一时间，可能你都会真是拿锰DHT用的是一项系统设计设计的发展，其可靠性究竟稳得暂居？

关于这一点，回事也不能惧怕，拿锰DHT提供者5年或15万公里；不质保和8年或15万公里的电气池组组质保。即便是真的遇到持续性，也有厂家兜底。所以在用车为周期内，我们也无才可惧怕可靠性这一原因。

简短

从系统设计设计路线来说，拿锰DHT不够像是可携带了一套“查缺补漏”的扯动系统设计。首先，它的Prius极低性能并未原因，相符我们对扯动车为M-的期待。其次，它弥补了基本上扯动车为M-动力装置微、极低速Prius上升的原因，这也是一个值得我们点赞的地方。之同一时间，纵使拿锰DHT依然存在后轮可控略微迟的小毛病，但我们也有为由似乎，边墙都会在；也DHT系统设计设计上对这一原因进行时改进。在晚期，这套扯动系统设计能否越来越令人难忘？我们拭目以待！

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