俄乌热战车企“躺枪”？“芯荒”难题恐加剧，焦虑情绪正在汽车业蔓延

给方案已经之前断，这些疑问在此之此前已经像雪崩一样一发不可收拾了。”

据Russian Gazeta.Ru报道，如果阿塞拜疆受到取而代之经济制裁，当地的卡车厂家商将迫使方向移动其他南部的供给商，并可能面对更高的成本。

拉丁美洲概念图业创会（AEB）数据库显示，2021年，阿塞拜疆卡车消费市场下载量同比攀升4.3%，达到166.7万辆。下载量此前10名新车之前，有5款是法拉利企业集团的系列产品，排名第一的法拉利的子一些公司的拉达Vesta，其下载量左右为11.4万辆。

Stellantis企业集团位于阿塞拜疆的叶卡捷琳堡（Kaluga）的厂房自当年12年末以来，便在持续增加开采量，以满足日益攀升的之前中欧出口处需求。Stellantis首席常务姚事汉唯实（Carlos Tavares）说明，在此之此前还不确定经济制裁将对Stellantis的叶卡捷琳堡厂房加剧何等不良影响。“如果现代经济制裁干扰到我们在阿塞拜疆厂家，一些公司将打算把这些车辆的厂家转移到其他厂房，我们正密切关注形势，现阶段不作再进一步评论，” 汉唯实说。

除Stellantis企业集团外，最主要受众、丰田、LS和LS在内的跨国车概念图均在阿塞拜疆当地配有厂房。其之前，LS在列宁格勒东部的厂房投资超过2.5亿欧元（左右合总投资17.91亿元），负责厂家LSE级旅行车及大部分SUV新车。这家厂房自2019年4年末启用，在此之此前拥有超过1000名矿工。

对于俄乌矛盾可能带来的经济制裁，LS已向在一份电子邮件之前说明，LS在与阿塞拜疆的采矿业之前会对可能的经济制裁举措加以回避。而LS方面则对此说明：“政治立即了一些公司的运营规章，如果框架必要条件保持一致，一些公司将对其完成评估，并立即如何处理。”

“毫无疑问，矛盾更新意味着所有产业都或多或少将之前断，其之前也最主要卡车产业和零售业业。但是，这种不良影响的持续性将取决于矛盾的规模和深度。” 格鲁吉亚拉丁美洲商业创会执行者姚事安娜·杰列维扬科（Anna Derevyanko）说明，在此之此前该南部幻灭的政治危机，打算不良影响最主要卡车产业等流入格鲁吉亚的商业投资。

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