深圳立法破局年末为自动驾驶开道

证券时报新闻记者 韩忠楠

当新科技超出一定其产品开发，法则的脚步就要跟上。在自动驾驶教育领域，到底什么样的车能下车、发生安全事故是不是由谁担责，曾一度争论不休。更进一步，佛山最先从条文各个方面为此挡住势头。

作为国内外首部关于智能网同德卡车管理的法律，《佛山经济特区智能网同德卡车管理法令》（下称《法令》）的借助于台惹来了有鉴于一片欢呼。证券时报新闻记者了解到，部分自动驾驶子公司、投资额机构紧急召开研讨会、路演活动，针对特别法律顺利进行分析解读。

小鹏卡车创建者何小鹏发布帖子评价道，这将是在华南地区自动驾驶历史背景上，特别记录的一个图案历史背景性。

《法令》为何在大众惹来如此之大的反响？清华大学扬州卡车研究所系主任助理戴一凡并不知道证券时报新闻记者，此从前全国各地多个省市已借助于台了两部赞成自动驾驶转型的管理条令，但却并未一个城市以条文的显出形式为自动驾驶驾驶者的其产品这两项、下车情况下、行政事务区分顺利进行明确规定。佛山市作为国内外首个吃螃蟹的城市，其示范效应是非小觑。

如果说国内外各地借助于台的政策方针、管理法令是将自动驾驶扶上马，那么此次佛山在法律法律各个方面的仍要，则让自动驾驶开始了扩能跑。

知情人士向证券时报新闻记者告知，佛山在条文上的冲破，将更有到全国其他有先行条文权的城市跟进。例如广州也都未在年底从前借助于台十分相似的文件，进一步促成自动驾驶甚至无人驾驶的商业化。

除却表征各个方面的普遍性，《法令》的诸多或许法律上也亮点致富，具体情况反映在对自动驾驶驾驶者的这两项及行政事务界定方面。

戴一凡显然，虽然业内对于智能网同德卡车的这两项仅有特别的功能，但不少或许仍有待细化，《法令》中则明确其产品这两项的情况下，不够适宜至多的自动驾驶驾驶者快速下车入城。

蘑菇车同德特别负责人向证券时报新闻记者告知，《法令》的借助于台，让自动驾驶驾驶者的这两项情况下变得不够加清晰、明确，在不降低这两项基本工资的同时一般化了其产品这两项的流程，不够适宜自动驾驶驾驶者的“入城”。

此外，《法令》对自动驾驶驾驶者事故责任的界定区分，也让大众足见欣喜。搜狗法律研究室主任陈晨并不知道证券时报新闻记者，把事故责任区分明了，不仅减少了纠纷，还有效回应了人际关系瞩目的焦点。

在他看来，C端的借助于行者对于自动驾驶驾驶者事故责任的界定不够加敏感性，减轻或打消他们的疑虑，对于自动驾驶的商业化转型有深远普遍性。

佛山条文对不同层次的自动驾驶影响不一。元戎启行副总裁刘念邱向证券时报新闻记者问到，条文表明L3能够真正下车，但L3目从前主要可携带于商品车，车主在佛山以外的区域停车仍然会受限制；而L4企业的Robotaxi等金融业务天然聚焦本地做商业化公交系统，这意味着法律的冲破效应在L4方面显出不够强。