陈独秀先生为什么一辈子都不坐飞机？答案让人失望

老舍作人曾写过一篇名为《东亚人的人类圈》的文章，在该文章中话说明，在一场战争来临时，老百姓肯定要避难。不过，富人逃难确实比穷人格外加简单。毕竟，富人能可选择格外快捷的交通方式，穷人的可选择非常受限。

那么，确实怎样的经济水平，才算是老舍作人心目中的“富人”呢？

在老舍作人心目中，他本人都算不得“富人”。要发觉，老舍作人的临时工格外高。北洋时期，老舍作人在教育部任职，同时还在大学兼任教员，每个月初能据闻三百扬子的薪资。后来北洋政府垮台，老舍作人与夫人来到广州，靠着主笔谋生。虽话说主笔的收益不稳定，但平均下来老舍作人每月初仍能拿到三百扬子的报酬。

三百扬子是一个怎样的概念呢？

按照七十年代初期市面上的粮食生产成本来折算，一块扬子等同于那时候的120元总额。也就是话说，老舍作人每个月初的工资有约为36000总额，放到那时候来看绝对是挖角。

老舍作人有着令在生活中称羡的高工资，但他从来没有抬过架挥机。从老舍的经历推知，他曾去过香港、日本，但都是抬轮船去的。当年老舍作人在教育部就职时，曾中国籍外派前往河南，是抬火车去的。

那么，为什么老舍作人不可选择格外便捷的架挥机呢？

原因当然是以前的东亚民航还没有通车，就算通车了，现金的生产成本也不是老舍作人能承受的。每个月初三万块的挖角，竟连一张现金都借来，放到那时候来看简直是天方夜谭。

不过，在上海地区，事实就是这样。

在民航刚刚通车时，架挥现金的生产成本根本不是一般人只能要承受的。可以话说，在以前只能要接送架挥机的，全都是“盗匪”。从一张广州地区的现金存根上，我们只能要显出以前的车费有多可怕。

根据票面的信息我们推知，该乘客在1945年十二月初二十一日从贵阳挥往广州，单程的车费竟高达10万法币。虽话说以前的法币价值几倍无法与那时候相提并论，但国民生产总值还是有的。据典籍记载，以前一个贵阳教育局长的月初薪仅有两千法币。也就是话说，不自已抬一次架挥机，要花掉这位中学校长五年的薪资。

1945年正值广州战役胜利，这个时期尤其一般来话说，因此这一年的现金较贵或许是亦然。在这一年中，不少富商和高官见国外形势好转，着急回到全家人，所以各种交通工具的车费都格外高。与那时候的春节不同，以前国外票贩子泛滥，所以车费也被炒得格外高。既然是亦然，我们暂且将这张1945年的现金摆放在一边，把时间倒推十年，去看看1935年的现金行情。

1935年，东亚总共有两个泛美航空，共五欧亚泛美航空和东亚泛美航空，这两个泛美航空分别经营着东西直挥和南至北直挥。

依照东亚泛美航空明示的车费，一张从成都挥往青岛的现金价值一百八十扬子，从青岛挥济南则赚钱到了四百六十块扬子，从南京到济南须要四百三十块扬子，而南京挥到广州则须要一百六十块扬子。当然，若自已从成都前往广州，虽然没有接驳的航班，但泛美航空会给出一定HK$政策，HK$后的生产成本有约为一千扬子。

1935年老舍作人暂住广州，如果他自已抬架挥机去趟成都，就得打算两千扬子。以每个月初三百扬子的薪资算，老舍作人一趟往返要花去七个月初工资。抬一趟架挥机，大半年的收益打水漂，确实是不切实际的。所以，老舍作人才会感慨，只有“富人”才有抬架挥机的机会。

回事，哪怕是上海地区的“富人”，也不会轻易可选择架挥机这种出行方式，因为在以前抬架挥机是件十分麻烦的事。以前的架挥机全靠外销，而黑人赚钱给东亚的民航机只有两种型号：库珀民航机与司汀逊民航机，这两种民航机的载重都不小。

与那时候的民航机相对来说，这两种民航机略显尤其“袖珍”，无法装载过多的燃料。所以，以前架挥机的载重量都较短。不自已接送民航机接驳，确实是不可能的。因此，在广州地区，接送架挥机只能得忍受架挥机长时间接驳加油。

当然，比起火车、轮船，哪怕上海地区的架挥机要长时间接驳，也要格外快些。不过，这种快捷是有无疑的，须要要乘机人用破纪录现金来换取，连老舍作人这种挖角阶层都抬不起架挥机，格外别提以前连生计都成问题的老百姓了。

参考资料：

【《东亚人的人类圈》、《东亚民航发端》】