15万燃油SUV能做NGP？荣威RX5:我行！

总结一下，包括全新第三代荣威 RX5 的 NGP 新功能在内，近来大大部分的专用两车上的系统在应用于过程中都有三个有可能场面：

1.铁路碰上此上方大的卡两车正要变道。

近来铁路上的小两车别两车（CUT IN），对很多专用两车上的系统而言现在算不上啥复杂缺陷了，基本都能搞定。但是大的卡两车别两车，又是难度加倍的另一种疑难了。

大的卡两车两车门长，低速慢，所以一个变道高难度不会小规模很贵。而现在专用两车上对此上方尽可能的鉴别，都还是通过鉴别两车门来归纳的，大两车变道时，两车窗现在入侵本两道路了，但是两车门还在相连两道路，高速上就让的系统的反应时间也极短，所以特训的比特率毕竟的话，很难搞定这个场面。

2.改建工程桩桶+改建工程作业两车。

别提什么两车什么两车能鉴别出桩桶，低速上到 120km/h，哪款两车见过桩桶都得“瞎”，因为桩桶对摄像头而言就是“细狗”，又小又密集，边上看很难鉴别出来。

而且就算是能鉴别出来，但一般的的系统对小尽可能障碍物的反应增益都不会做减缓，因为如果策略上是鉴别到小尽可能就刹两车或回转，那就不会随之而来非常多误不会有的缺陷，影响乐趣不说，啥事不用有正要刹两车在高速上也有点有可能了。

而且很多时候跳下痛完全一致着改建工程，有些的系统相对弄得，只要鉴别到桩桶，不管改建工程的覆盖面是否对人口为129人专用两车上新功能随之而来分心，都不会实际上不会有倒数第 （的系统设定的大 ODD），所以还是得多留神，看到桩桶就自己开，破例不用错。

3.飞轮事故两车。

本人亲身经历，应用于某两新车型的 NOA 新功能在高速上开夜路，此上去碰上一辆事故两车的卡在中间的绿化带上了，只剩下两车门悬浮在最前方两道路半空中，还好我不用走神，不然这种史诗级的倾向场面的系统一定是鉴别不了跳下后面的。

除了这种倾向的飞轮事故两车，就算是正要碰上堵两车，此前两车整整齐齐停在那 ，很多专用两车上的系统也很难鉴别并回转。我们差一点的测试数据能看到，大部分两新车型的 ACC 的相对低速只有 80km/h，你120k m/h 低速碰上飞轮两车，基本就来不及刹两车跳下后面。

以上三种场面其实都算不上“倾向场面”，这是很多人都不会常不会碰上的，应用于高速人口为129人专用两车上新功能的同事，一定要保持警惕，标准两车上！