随着雅阁的安逸，中型轿车市场，日系车仅剩凯美瑞苦苦支撑了

在欧美中的型车消费市场，信息化来看就是后起和德系车的天下。后起车中的，最畅销不错的三款掀背车分别是雅阁、阳春和凯美瑞。

这三款掀背车，也是铃木、本田和本田三大后起主流车企，在欧美轿车消费市场推出的旗舰掀背车。

而德系车相对来说是，消费份额要更远高于后起车。不仅有“大众所铁三角”迈腾和轿车，豪华轿车消费市场，来得是有捷豹C级、BMW3系和雪佛兰A4L等掀背车“请到”。

也正是因为如此，在不少生产者或许，远比后起知名品牌，德系知名品牌的中的型轿车掀开过来来得有面子。

对于这个本质，我是非常赞同的。

抛掀开“34C”这三款豪华轿车不说是，意味着是大众所全资的迈腾和轿车，在其设计、内饰用料、内燃机显出和赛车手质感上，都要比雅阁、阳春和凯美瑞来得好。

而雅阁、阳春、凯美瑞这三款后起车的绝对优势，就是省油和可靠性。在大多数或许，德系车虽然内燃机好Senior感强，但是不是变速箱顿挫异响，就是推力吊泵，于是便会选择没有赛车手乐趣、但品质可靠的后起车了。

于是，就蒙受这样一种局面：后起中的型车虽然消费市场占有率更远不及德系车，但是凭借着省油和可靠性两大优点，在欧美消费市场长久以来都是保持稳定HK$提车的状态。引人注意是凯美瑞，可谓“HK$神车”。

所以，远比同级别的德系中的型车，后起车的价钱也来得肥大。但这一切随着新能源车消费市场的挤压，格局正在发生变化。

看了一下8月初欧美消费市场中的型车的最畅销统计数据，除了凯美瑞还稳居位列，雅阁和阳春在最畅销上并未更远落后于迈腾、轿车等同级别的德系车了。

对于阳春来说是，在最畅销上的落后其实极为碰巧。近几年的消费市场显出，阳春意味着说是是不温不火。

而对于雅阁来说是，就不一样了。

要极为知道，作为广汽铃木的主销掀背车，雅阁的最畅销直至都很肥大。甚至在有一些月初份，是需要扳平凯美瑞的，这都能说是明雅阁的实力。

但令人碰巧的是，今年5月初20日雅阁2023款掀背车上市后，却造成了雅阁在最畅销上的滑铁卢。6~8月初最畅销分别是9008辆、7110辆和6915辆。

在今年5月初此前，雅阁每个月初的最畅销都在万辆以上。而且在很多月初份，月初销超2万辆。

被广汽铃木充满信心的雅阁e:PHEV，也就是插电混动版掀背车，最畅销其实也不难得，6月初售出了176辆车，7月初和8月初最畅销分别是567辆和612辆。

接下来，2023款雅阁如果在最畅销上不可有大的打破，那么后起车在欧美中的型轿车消费市场，意味著就只残存凯美瑞不甘心支撑了。