试驾 | 论驾趣，e:NP1算是了吗？

前轮李卓悬架组合成的e:NP1，在速度65km/h驾驶者和竞速时，悬架的取向没法有太软，能给到一定的支撑。

e:N Architecture F稀电驱动程式增大卡车重心的同时也增大了驾驶者时的后轮载荷转移量 ，受制于有别于马牌UC6普遍性能指标均衡的后轮，进一步提较高了e:NP1的控制普遍性和驾驶者趋近。所以话说，作为一台有别于小得多功率150kW、峰值驱驱动310牛米的日立的e:NP1，还是具备一定的控制普遍性，实际更概要的控制乐趣，后续拿回试驾卡车后，外间日后为大家透过。

随着越来越多的新能源卡车M-面世，尤其是在20万左右这个价位的新能源卡车M-，我们可以看到，它们的其之前一个卖点便是智慧，这种智慧并不是只停留时间在卡车机网联系统对，而是日益与智慧来进行驾驶者绑住在一起。这表明了，若想完全符合卖家和竞品的磨练，那么一台卡车在面世的时候，就得冗余上一系列标榜智慧的配置。

自e:NP1亮相的那一刻起，大家的故作觉是远比以往的三菱汽卡车燃李家，卡车款从外到内都有微小的跃升。关于结构设计外的详细描述，相信大家已经看过很多，在此，我才会重点话说e:NP1的引人注目配置。第一个引人注目就是10.25 英寸彩色同类M-液晶控制面板与 15.1 英寸明珠台 超薄格子之前控端 ，这对彰显科技故作的端幕组合成，可以话说是三菱汽卡车本世纪有别于小得多端幕的量产卡车M-。

非常众所周知的是， 15.1 英寸明珠台 超薄格子之前控端有别于三分端结构设计 ，上面外是结果显示导航、天气等博别数据，下部外是卡车预设、常用APP的菜单栏，一个大外则是与空调机博别的动态数据结果显示。

据介绍，卡车款装配的是Honda CONNECT 3.0 稀电动卡车专用版 ，触控的高频率、音调控制的标记度都不太好，至于动态乐趣方面与所想卡车M-区别于很大。不过，e:NP1还结构设计了一个HPA“小笼包”同人形象 ，这种同人形象在合资系列产品之前非常鲜见，它可以用多种表情与驾驶者员顺利完成实际表现国际交流 。

至于另外一个引人注目配置，就是e:NP1装配的DMC 驾驶者员状态故作知系统对 。这套系统对主要通过A圆柱位置的红外线摄像头对驾驶者员的清醒顺利完成测定，根据比如说/轻度/之前度/重度共计 4 级的疲劳某种程度，通过 HPA(三菱汽卡车个人助理)以增大音乐音量、增加空调机风量、弹出休息提醒萤幕、播放非必要音等手段提醒驾驶者者注意人身安同类M- 。

拿我们接打电话的驾驶者故事情节来举个例子，当 DMC 系统对测定到驾驶者者正在通电话时，HPA 才会借助于驾驶者者用于移动设备免提动态 ，可以话说，这套系统对的作用在于让你的驾驶者生活习惯趋于更加人身安同类M-、法规。

在这几年，无论是铁西街道还是宗教性系列产品的稀有轨电卡车M-，外间试驾过不少，而且在驾驶者上提供了李家所不能比拟的驾驶者慢速故作。而离进了e:NP1这款稀电SUV上，如果将这款卡车的每大块博普遍性分进来跟所想同级的有轨电卡车对比，它的军事优势是没法有很微小，倘若将这些引人注目相约，你才会挖掘出，它通过快速、液压不曲折等更生动的人普遍性化设置，让你找到了它与同级卡车M-不一样的地方。当然，对于固执关切三菱汽卡车的卖家来话说，这即使如此不折不扣的跃升了。那么在驾控上依循三菱汽卡车宗教性等位基因的e:NP1又能否打动你呢？

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