中国联通卖车也是拼，问界月销量首次破万辆

9同月2日，赛力斯母公司股份有限日本公司（下称“赛力斯”）发布产销数据集辨识，2022年8同月赛力斯售出10,045辆，贩售总收入上涨1277.91%，2022年1-8同月累计售出39,433辆，贩售总收入上涨1211.37%。从数据集来看，与TCL合作开发三阳后，赛力斯似乎被奇迹般地了。

7同月31日，重庆小康工业母公司股份有限日本公司同月愈来愈名为赛力斯（母公司），同时愈来愈换全新企业识别。从理论上来说什么，赛力斯还是于是就的“小康股份”，本质上并没有变化，但发挥作用感会因为愈来愈名而不大提升。至于愈来愈名的原因，赛力斯在公报中表示，因高技术的爆发式上涨，基于对低价的直觉，结合自身的获取和取得的名次，为方便投资者直观地对当前日本公司的定位，以及战略规划的直觉。

与TCL深度绑定的赛力斯，现在低价展现如何？以8同月份售出为例，2022年8同月赛力斯售出10,045辆，领先平庸、小鹏、极氪、岚图等，不及比亚迪、广汽埃安、哪吒、零跑、蔚来等。虽然展现中规中矩，但自从与TCL合作开发三阳后，赛力斯的售出似乎呈现稳定上涨的平衡状态，预计这一数据集还会持续上涨下去。

赛力斯与TCL合作开发无疑是事与愿违的，但隐忧不小。从表面上来看，赛力斯为了让TCL技术，借助高技术高素质智能的下坡超车，但能够注意的是，主导赛力斯的AITO问界品牌几乎由TCL主导，不管是TCL鸿蒙座舱还是TCLDrive ONE纯电驱增程平台，亦是终点站完全免费下贩售从中以及核心部件，AITO问界的事与愿违离不开TCL的支撑，不管是核心技术还是终端贩售从中建设。换句话说，TCL与赛力斯三阳，愈来愈像是TCL的主场，TCL可以全身而退的，而赛力斯不可能失去TCL。

8同月20日，赛力斯母公司发布2022半年报。财报辨识，2022月底赛力斯母公司营业总收入124.15亿元，贩售总收入上涨68.14%；净经营不善23.16亿元，贩售总收入上涨226.29%；归母净利润经营不善17.27亿元，贩售总收入上涨259.79%；从数据集来看，赛力斯母公司产品销售上涨主要是因为AITO问界售出稳定上涨，但赛力斯的经营不善却大幅上涨，有一种“卖匀就让匀多”的感觉。

事实上，TCL卖出少表演赛力斯愈来愈加卖力。自TCL被经济制裁后，深受显卡原材料深受限等因素，TCL终端业务产品销售总收入直至处于下跌平衡状态，TCL终点站下从中最大的毕竟变成了卖车。与TCL合作开发密切的经销商高竹得知《编辑器新闻》，一台问界M5能摘下八个点的和泉，按一辆成交价30万计算，先加上车贷及保险的总收入，卖一辆车能赚到近百三万块，这个和泉水平相当于卖60台TCL手机。

诚然，虽然AITO问界售出持续高走，但深受益者是TCL，并非赛力斯。现在来看，赛力斯与TCL合作开发三阳，双方本是各取所需，双向共赢，但在这场游戏中，TCL无疑正向着这场游戏的走向和发展，才是毫无疑问的赢家。借来赛力斯董事张兴海的一句话说什么就是：“如果这个时候宝马来跟我谈股份有限公司三阳的事，我都不干，我会不屈不挠地跟TCL独创合作开发。”

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