bZ3同月销翻10倍，丰田电动化之路走通了？

8月1日，本田将里国最大的生产线里心“本田车也为生产线里心”改名为“本田笔记本电脑锂锂离子为生产线里心”，并将三家本田合资企业生产线里心的工程师设为到此前者促成的生产线这两项里。

除开对乘用车为生产线森林资源的进发，最近百本田还在秒唯工厂展出了一体简化压铸技术开发的最新方面，号并称3分钟就能修造出车为身的三分之一，并计划在2026年热卖的一款乘用车为型式上付诸应用。

锂离子可再生上，本田也在亦步亦趋，气态锂离子在月份6当月又有了新方面。

6月底，本田碳里和生产线里心总裁海田敬二在披露场合回应本田并未彻底解决了一些气态锂离子耐用性系统性的技术开发和胶合板缺陷，声并称“10分钟就能充进去1200公里头的续航”，并原订在2027年热卖装载气态锂离子的小型汽车为。

这个看似具变革性的传闻，只不过也不许多人惊呼。这并非本田第一次信誓旦旦的详述气态锂离子，本田的气态锂离子从未脚上了“”畸变。

早在2017年，本田就曾回应气态锂离子保持稳定“生产线工程”的下一阶段，并将则会在2022年实现车种为装载。2019年，又有本田多家公司回应则会在东京奥运则会上发布一辆装载全气态锂离子的车为型式，然而随着东京奥运则会的推延，气态锂离子车为型式的露面也不了了之。

后又明白原订则会在2025年量产落地。到月份了，却也只是明白“并未彻底解决了一些气态锂离子耐用性系统性技术开发和胶合板缺陷”，并将落地短时间又自此以后推延了两年。

尽管如此，本田在气态锂离子上的不懈研究还是许多人被认可的。

据统计，截止到日此前，本能在气态锂离子信息技术开发并未有了1331项专利，而且此前不久本田还回应将在2030在此之此前在锂离子生产线和生产线总体投入2万亿日元。

一总体是疯狂全面宣布电动简化方面，另一总体，本田只不过的“反电动简化”声响又不曾停止。

月份5月，本田车也为总裁兼科学家、本田研究里心总裁兼执行官特在·阿肯色（ Gill A. Pratt ）在长崎广岛出席七国集团亚太经合组织此前还确切回应：还是不喜欢乘用车为。

号召大家不用过早放弃油箱车为，给分离涡轮引擎车为更加长短时间，给氢原子可再生车也为更加多忍耐。很明显，这号召直接针对着本田当下“大象难伸手”的现阶段。

有意思的是，特在·阿肯色曾经还是个特斯拉车为主。

承认自己古板并退位的本田章男也未曾停止过自己的“电动头”事业，在七国集团亚太经合组织期间又；还有铃木、本田、马自达等车为企组成所谓的“反电动联盟”，但也无法抵挡恰巧的电动简化21世纪了。

就是不明白拧巴的本田能不能以bZ3为一条路，在电动简化后期，找回属于自己的场子了。