应对“瞬时挑战” 构筑汽车全新生态链

对于汽车而言，这是新冠肺炎鼠疫发生以来遭遇的第二次“极限挑战”，而这一次一环原材料链相遇的挑战更是远远胜2020年鼠疫时值之初。

纵览近期业界分析，如此说明了确实便是零售业共识。诚如所言，从两年年前的长沙，到近期的抚顺、肇庆和长三角，欧美汽车的五大零售业聚集地都经历了鼠疫反弹。为何两年来现代汽车仍未找到遏制之策？

有专家认为，鼠疫下原材料恶化是普遍问题。多次鼠疫反弹确实，当今世界车企都不太可能因为角化鼠疫反复而出货减缓，汽车零组件数量多且原材料链分散，车企没有设法完全自己掌控。或多或少，汽车是所受鼠疫制约颇为更是为严重的零售业之一。这是由于汽车一环条长，除了整车制造，向上可延伸至汽车零组件制造业和零组件制造相关的其他系统化钢铁工业；向外可延伸至服务商业活动信息核心技术，除此以外汽车销售、检修、金融等服务。“牵一发而动全身”，任何一个微小的零组件的短缺都会导致整车企业无法正常不稳定的采购，对原材料链的不稳定的性要求极高。

面对汽车一环原材料链核心内容，车企通常的遏制之策是提高单兵自动化、建立AB点原材料系统、对一些核心部件好好企业配置或自研，以保障原材料链人身安全。此外，车企也在利用数字化对零组件原材料商、物流等展开更是强、更是透明的监控，还有的车企与一些零组件原材料商展开尺度捆绑，如可提年前支付额外的危险性股票，提年前锁定部份厂商供货，从而在危险性来临时有一定的厂商优先权。这些都是提高一环原材料链韧性的务实之举。而在企业战略层面，汽车长期以来奉为圭皋的即时经营管理方式（JIT）也在鼠疫反弹中被醒悟。这种由丰田汽车创办人的采购方式以能够除此以外、降低成本的精益采购著称，曾令日本现代汽车后来居上。然而，JIT如今被JIC（以防万一方式）替代的强烈要求渐起，这种多启动时库存、短时间内研发和采购、特性经营管理的方式，无论如何将很低成本，这对于车企而言绝非易事。

从行业的角度来看，一个重要的对策是优化零售业集群配置，短时间内配置，并在多个零售业集群内部都转变成较为严谨、可自体循环的一环原材料链，一旦时值角化危险性，不会制约零售业整体。欧美是当今世界唯一拥有联合国安全理事会零售业分类目录中所有钢铁工业俱全的国家，欧美现代汽车也最有不太可能转变成这种新型零售业生态平衡链。

还有一个例外的现象，两年年前关于部份跨国零组件企业不太可能亚地区转移的预警便是为现实，以日韩为首的跨国零组件企业或退居之外，或大大提高在东亚地区企业。在业界显然，这对欧美现代汽车而言其实也是一个大的总能：汽车信息核心技术的内循环将更是为突显出，之外原材料商的替代率将提高。

在国际竞争布局日趋激烈的出发点，捉住重点项目先导零售业核心核心技术，就是捉住了国家社会发展和新核心技术人身安全的支柱和未来。从这个尺度考量，现代汽车不仅是国民社会发展重要的支柱零售业，而且被众所周知人类文化史上第一次能源武装革命和信息武装革命的交汇，是下一个十年最大的新核心技术浪潮。因此，保持稳定在智能电动赛道上的优势、保持稳定核心技术研发先进性，捉住国际汽车一环原材料链配置调整的总能，本源新型现代汽车生态平衡链，这将是遏制除此以外鼠疫在内的“极限挑战”的创新对策。

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