埃安发布全新高端纯电平台，可批量生产纯电超跑

车后东西（政府部门号：chedongxi）

作者 | 郭月

编者 | Juice

车后东西11月4日消息，埃安全性新从前智慧化纯电专属跨平台AEP 3.0在11月3日量产发布。

近年来，当中国新能源车后企气势如虹。在最新的10月份数据当中，埃安10月最畅销30063台，去年同期增较宽速度149%，1-10月累计最畅销212384台，去年同期增较宽速度134%，现在提前2个月超额完成全年20万辆尽可能。

如今，埃安推出AEP 3.0，短时间推动跨平台关键各个领域。

一、全新从前智慧化专属跨平台 全面提升减慢和倚靠能力

在纯电专属跨平台的召请下，现在的新能源车后不断优化。

埃安推出AEP 3.0，在改以AEP 2.0大空间、较宽航程、高安全性等占有优势的新的，重点打造驾控趣味性。

埃安AEP 3.0的超跑级电驱关键技术

AEP 3.0的最大占有优势是在于引入了超跑科技。首先是减慢很快，通过全球最强的超跑级电驱关键技术，极速最高达300km/h；后驱单电子零件海外版4.9秒、四驱车多电子零件海外版1.9秒破百。埃安AEP 3.0凭借新跨平台关键技术减慢比特斯拉快了1秒多。

此外，埃安通过独创的X-pin扁线关键技术以及智慧多模步进系统对，让电子零件依然可以处于最高效的运转区间，提升一帆风顺转子的同时也降高了高速能源消耗。

同时，AEP 3.0具有弯角级后驱驾控。仿效了超跑式高重心、轻量化的车后身在结构上，实现了倚靠极限更高的后驱样式，并支持扩展四驱车。

AICS智慧新车系统对

为了解决小型汽车后普遍倚靠不佳的问题，埃安通过独有的AICS智慧新车系统对，根据轮速、正对面、油门、横摆角动量等一系列参数，开展车后轮输出转子、轫外力以及后轮弹力的变动，实现多系统对动态匹配高度集当中，最终实现转弯半径高至5.3m（3m级轴距）、转向准确度和频率提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里轫距离高于35米等同级领先占有优势。

与此同时，AEP 3.0跨平台，在车后身在结构上、轻量化、能源消耗、高温航程等方面开展了全面升级，并在更高维度上开展了冲破。

二、跨平台之战你追我赶 领先行业从前半

回看新能源汽车后跨平台的进阶之路，那时候在政策推动下新能源车后型开始普及，大多传统车后企选择了“油改电”的方式切入消费市场。这么做的好处一是可以减省大笔研制费用，二是可以快速获取补贴以及平方根。

但弊端也是比较明显，在改以燃油车后在结构上上铺设一层厚厚的电容器后，乘坐舒适感颇高；整车后体积大幅提高增加，航程捉襟见肘；同时由于电容器样式不合理，着火现象时有所闻。也因此初期的小型汽车后给人的印象并很差。

AEP 2.0纯电专属跨平台

埃安在2017年推出的以“电容器”为当中心样式的GEP纯电跨平台上开展乘积，却步投入30亿并于2019年打造出了以“电容器+电驱”为架构样式的AEP 2.0纯电专属跨平台。

三、当中国新能源弯角 在跨平台关键技术上卡欧美脖子

埃安山腰广汽集团10多年的新能源研制经验，成立之初就均需专门从事开展EV+ICV教育领域的研制；同时在产业链样式上，埃安不仅成立了能源科技公司，建立电容器、电驱公司，还与上游人力赣锋锂业等达成策略性共同，又与当中国航天联合共研关键技术。

埃安同飞船创想共同

AEP 3.0跨平台在满足了消费者对小型汽车后的必需需求后，还扩展了更加多元化的体验，让用户对小型汽车后有更根本原因的概念化，并以此开发计划出更宽广的消费市场。

埃安在11月8号将量产发布全新智慧化电子机械制造架构——星灵架构，我们拭目以待。

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