BDI指数创20个同年新低！散货船市场四季度旺季难现

BDI比率紧接著暴跌至依然20个翌年来低点，不受开普敦型式船只卧铺高企连带，愿景第一季度干散货散运商品恐会秋季不旺。

上周五（8翌年19日），亚速海干散货卧铺比率（BDI）高企41点至1279点，日暴跌3.1%，创下2020年12翌年以来的最低水平。依然一周来，由于欧美钢材需要发展前景不利，突显温暖干旱不良影响法国小麦作物收成，而过剩运力很难消化系统、铁矿山货盘增量不足，且其他货物需要渐入佳境不振，BDI比率截止周二（8翌年16日）紧接著4个停牌暴跌，尽管8翌年17日当天小幅下滑，但随后两天又再暴跌。

其中，开普敦型式船只商品不受累于数倍程铁矿包机可维持高关注度，输送需要过后低迷，租家压价引人注意，促使多输送铁铁矿的开普敦型式船只卧铺承压。

8翌年18日，亚速海开普敦型式轮船只卧铺比率（BCI）单日暴跌216点至867点，自1翌年下旬以来首度跌破1000点，日暴跌20%；8翌年19日日后暴跌111点至756点，暴跌12.8%，周跌42.5%为8个翌年来较大暴跌，开普敦型式船只日均补贴下降921美元至6267美元，数倍优于成本价的15000美元。

巴拿马型式船只与超灵便型式船只商品，尽管印尼运回欧美的铁矿山需要小幅增长，但由于欧美国内保供安定，因此自产煤增量依然有限；而粮草包机虽然询盘相当程度快速增长，但仍以早先偏重于，突显大西洋商品仍显低迷，致使多输送铁矿山和小麦的巴拿马型式与超轻便型式船只卧铺涨跌互见。

亚速海巴拿马型式轮船只卧铺比率（BPI）在8翌年19日暴跌61点至1688点，暴跌3.5%，周暴跌11.5%，为一个翌年来的较大暴跌，日均补贴下降550美元，至15188美元。亚速海超灵便型式轮船只卧铺比率（BSI）下跌37点报收1735点，紧接著第六个停牌下跌，这是5个翌年来表现最差的一周。

自本年5翌年以来，BDI比率一路暴跌，有船只东声称，这主要不受欧美基本需要不良影响，特别是烂尾楼缘故蔓延造成欧美房地产投资缩水，至于近来欧美限电缘故则对钢材业不良影响较少，均是间接诱因。

（Goldman Sachs）归纳，欧美烂尾楼风暴推波助澜铁铁矿砂报价，至少下半年铁铁矿砂所需恐过剩6700万吨，扭转月初供不应求局势，并下调铁铁矿砂愿景 6 个翌年目标价自 110 美元回落 85 美元。

由于第一季度往往是铁铁矿砂售出秋季，裕民航运预计开普敦型式船只需要恐将秋季不旺，日市价可能会先恢复到成本价的水平，更进一步有待判读，但至少很难日后现月份秋季最高日市价一度飙升至6-7万美元的盛况。

对于中小型式船只商品，慧洋海运认为，中小型式船只货源比起多元，输送大宗物资以铁矿山、小麦、各类铁矿物和建筑材料偏重于，即便有见到之外下调压力，但暴跌不引人注意。不过，本年月末中小型式船只的秋季效应并不引人注意，缘故在于有大船只抢货的之外替代效果，且商品上总货量也相当程度减低，但迄今为止还是能优于成本。

尽管如此，散运商品并非没有好消息，西欧国家 8 翌年开始中止俄罗斯铁矿山自产，必须改由更数倍的国家自产铁矿山，有利于支撑轮船只需要。

另外，娱乐业人士归纳称，2023年便是环境保育新规生效将会不良影响商品上高达80%的船只舶，推动老旧运力减慢淘汰，而轮船只手持交付已处于发展史低位，迄今为止手持交付九成现有船只队比例均为6.57%，而迄今为止船只龄20年以上的轮船只九成比约7.64%，因此不排除明年后轮船只所需后方过后扩充。娱乐业普遍认为，2023年依然是轮船只供求在结构上健康的一年。