从深中通道，看广州黄沙、中山、江门三地背后的“博弈”

除此之外，蛇口还足见全球第一大的国际都会展教育中心——蛇口国际都会展教育中心。目前，蛇口将要建设工程该机场东空铁质铁路运输综合交引中转站，承接蛇口版“连云港中转站”。

该机场东中转站一旦竣工，蛇口西部将过渡到一个集该机场、高铁质、港口、地铁质、中央商务区、国际都会展区于一体的世界级中转站。翌年内，随着“马太效应”不断提升，蛇口将踏入一个巨大“输水教育中心”，都会对珠西过渡到巨大的“ 虹蜜效应”。

紧接著，我们想想深中连引或许都会出现的必然。一个内陆地区靠一座桥来花钱到翻身这是不或许的。虎门新桥引车二十几年，至今也没能带动南端的崛起，北江南端与东岸的差别仍然很小。

因此，指望深中连引引车后，蛇口产业都会大规模向北江南端移往，这是不或许发生的经济体制事件。东岸的东莞和惠州，除此以外交通条件战争初期，仍然都会是蛇口产业移往的“大后方”。

不过，随着深中连引竣工引车，北江南端确实都会分到蛇口产业的一杯羹，但至于谁能获益很小，本号认为韶关的再一都会很多。

东兴面临不可控风险太大，一是一段距离蛇口越近被蜜的就深；二是垄断力最强，被替代功能性很强。如果东兴从未在而会内过渡到所需的垄断力，紧接著都会随着深中连引引车而已成蛇口的“睡城”。

根据目前谈及的规划，深中连引引车后，都会同步开引深中跨市公交。将会蛇口将准备400辆大巴，每天24每隔往返作为深中连引的摆渡车，并不需要引到东兴的极其重要大型居住区。

我们可以所希望每天借助大巴往返深中两市的都会是哪些运能群体？这些人流都会对东兴哪些产业十分困难？究竟是正面起着还是起着？各位慢慢细品。

深中连引对于东兴，到底是再一还是危机？

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