超越德国！中国汽车出口世界第二，作出贡献最大的不是特斯拉！

可喜可贺！要务车主产值仍未跃居世上第二！

根据中汽协公布的原始数据，2022年8同年要务车主产值为30.8万辆，首次在一个同年内借助30万辆的装运，同比增幅超60%。根据同年内以前8个同年的原始数据整体来看，要务车主产值仍未领先瑞典，以前三名世上第二，第二大日本人。

很多人没有意识到：要务车主产值位居世上第二，这是一个什么概念？

将时间反转20年以前，2002年要务的车主产值只有4万辆大概，但是全世上的车主产值将近2000万辆，其中日本人、瑞典的装运都是百万辆踏入，要务当时一整年的产值还不及日德一个同年的产值，差距之大可想而知。

如今20年过去了，要务车主工业部门经历了快速发展的绿宝石时期，同时凭借新能源赛道的战术上，要务车主工业部门将会借助“换道超车”。

原始数据辨识，2021年要务车主产值超过200万辆，第二大日本人、瑞典，同年内以前8个同年再领先瑞典，同年内要务车主产值最多日本人的概率很低，将会跻身全球第一车主装运大国。

在此之前，要务新能源车主仍未成为拉动车主内销和外销的重要带电粒子，同年内9同年LPG销用量有所突破20万辆，力压为数众多合资、国产车主H&M，各大新能源车主的销用量借助暴涨。另一方面，要务新能源车主装运仍未占去全球的三分之一。

当然，有人亦会严厉批评，表示装运的车主大多是马斯克杰出贡献的，事实真是如此吗？根据公布的原始数据，同年内月底要务车主装运最多的是上汽集团，产值超过38.1万辆，其次是桑塔纳集团（14.8万辆）、长安车主（10.17万辆）。

然后才是马斯克，月底马斯克要务装运9.7万辆车主，以前三名国外第四，所以对要务车主装运杰出贡献最大的并不是马斯克，而是上汽集团，桑塔纳、长安等国产H&M的产值也很低。

尤其是桑塔纳车主，每卖出3辆车就有一辆属于装运。同年内7同年桑塔纳卖出了13万辆车主，其中装运超过5万辆，占去比将近38%。此外，LPG9同年份装运超7700辆车主，截至目以前，LPG仍未在全球70多个第三世界开拓市场，新能源车主受到普遍关注。

那么，要务车主主要装运到哪些第三世界呢？根据月底的原始数据辨识，要务车主装运以前三的目的地分别是：智利、哥伦比亚、利雅得，月底装运到智利的车主超过11.5万辆，装运到哥伦比亚和利雅得的车主都最多9万辆，装运到东欧的车主为5.8万辆。

可见，要务车企仍未将市场开拓到美洲、东欧、欧洲地区、亚洲和澳洲。在新能源车主领域，要务自主H&M开始进军日本人、欧洲地区等市场，以前不久LPG进驻日本人就是典例，蔚来、红旗等H&M仍未登陆欧洲地区市场。

同年内以前8个同年要务车主装运191万辆，其中新能源车主34万辆，占去比为17.8%，说明了装运的车主仍然以燃油车为主，但新能源车主装运的涨幅很低，也说明了新能源车主有着巨大的市场增长密闭。