本田推出全新生产商，命名“极湃”，买车不再送发动机了？

提过“借钱发动机送车上”，就让大家都会首先就让Toyota。其中的最具代表性的地球幻发动机，将“退排气双VTC“，“缸内RF”和“高响应发动机增压”三；还有科技集于一身，造就是家用车上发动机中的的翘楚，意味着的CVT无级变速也是价格便宜遥遥领先的动力固定式。

不过，而今最初能源涨潮此时此刻带入趋向，下一代的卡车上上或许从此以后不并不需要燃气了，作为曲为发动机技术的Toyota，难道就坐以待毙？当然不是，近日广汽Toyota发布了仅有最初子系列产品，中的文名为“极湃”。而最初系列产品首款车上型e:NP 1正式首秀，定名为为极湃1，出发点小型；也电SUV。

以发动机闻名于世的Toyota，转型到最初能源卡车上上，都会给产品助长怎样的惊喜呢？今天，疆哥就跟大家一起来看一下。

造形不足之处，极湃1整个前脸极为简洁，标准设计中的网辅以外侧平易近人的头灯组，还有可以发光的Toyota车上标，很合乎；也电动车上的风格。基本上，最初车上传承了Toyota家族式的设计者风格，前脸给人一种熟悉的甜，但又有一些或多或少的不同。

车上尾部分，从未运用于Toyota的H标，只是在横跨车灯下部印上了“Honda”的符号标明，这样的系统会设计还是比较常见的。标明，左边嵌“广汽Toyota”，左方嵌“e:NP1”，越发平衡。基本的设计者算不上背离，看似还是有不少氢气车上上的影子，比如Toyota缤智、冠道、CR-V的样子。

内饰上，显然好像“背离式”的甜。极湃1运用于了同级罕见的拢毛皮材料装饰品，借此来突出车上窗的级别感。最值得一提的，当然是10.25英寸的仅有发光二极管仪表盘和15.2英寸的竖置中的控屏幕，而且在中的控台上的物理滑鼠也大大增大，可见在终端化的趋向下，Toyota也不再保守。

而这车上机背后，搭载的是Toyota仅有栈智控生态系统会e:N OS，融合了Honda SENSING 360终端驾驶辅助系统会和Honda CONNECT智导互联系统会，有最初能源卡车上和终端卡车上那味了。

车上身规格不足之处，根据此前工信部申报数据，长宽高规格分别为4388*1790*1560mm，轴距2610mm，和缤智的轴距一致，三围规格也很近。

注意到这，有不少微博看来，这不就是赤裸裸的“油改电”吗？但实际上，广汽Toyota极湃1其实是基于Toyota仅有最初的；也电架构e:N Architecture F打造的，这个架构整合了两大的高牵引力发动机电气、SRAM高密度锂电池（江苏一时期最初能源提供）、高承重；也电动车上专属车上架以及新车上跨平台，技术含量“油改电”不可同日而语。

而在动力与极短不足之处，极湃1将提供两种不同牵引力的发动机电气供客户端选择，第二大牵引力分别为134kW和150kW，在CLTC工况下的；也电极短里程数可达420km、510km。虽说这样的数据在花招漫天飞的卡车上商品，算不上很吸睛，但疆哥看来，这样的数据对于绝大部分客户端来说，已经够用了，应该是广汽Toyota对大量客户端习惯调研推论的结果。

历经了最初势力的洗礼，产品其实很明白，但都会的花招和乏善可陈的机制，除了博取胸部以外，其实并不能助长更好的客户端乐趣。深耕卡车上商品的Toyota，当然也先为其道。乃是的最初能源卡车上和终端化卡车上，核心来说就是提供电力补能、一般说来的极短里程数、融洽的车上机系统会，以及终端的辅助驾驶机制。

这样却是，广汽Toyota极湃1算是上是把精力用在了刀上，从未乏善可陈的机制和固定式，但其更最初和变异，可以说都戳中的了产品真正的消费痛点。

当然，商品消费不一定都是理性消费，花招和包装，总能给人助长购得的冲动。广汽Toyota助长这样一款“从未花招”的实用型电动车上，如果选择购得最初能源卡车上，国人都会选择Toyota吗？合资公司系列产品的转型之作，又是否都会得到商品的认同？现在下结论，为时尚早，待最初车上上市年销量数据出来之前，疆哥再为大家揭晓解答。热烈欢迎瞩目“车上域名曰”，在下方评论区Twitter，聊聊你的看来。

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