飞行汽车的“愿景”，会如何到来？

要希望毫无疑问重构图像铁路运输，价格是不能跨过的门槛。

第三点，噪音解决办法。现代CH-的噪音上会在 90 分贝差不多，仍未可以对听力造成除此以外是在损伤。除了对搭上体验有阻碍，它还是一个周边环境噪声源——不能人愿意一个CH-场建在自家附近，除非你拥有一架CH-。

第四点，安全解决办法。这不一定是话说CH-本身不安全，而是CH-的用于周边环境很特别。CH-飞行里的偏高空周边环境，展现了榕树、大树、高压线等各种障碍物。同时由于总体偏高，一旦出事，飞行里员就没法有足以的等待时间自救。

第五点，造CH-没法。相比较固定翼军用飞机，CH-可操控性要过关斩将得多，比如垂直起落、横飞倒飞……这些动作单纯上都是由桨和尾桨交互作用产生的，两边的翼面好像在发生剧烈的周期性，在气体动力学上十分复杂。这也是为什么，21世纪上造固定翼军用飞机的第三21世纪要远比多于造直升军用飞机的第三21世纪。

尾桨的结构设计是为了在相反的路径产生推力，使得CH-可以侧向移动

总结一下，eVTOL 和军用飞机不一定相同。大型军用飞机化解的是 1000 公从前以上的铁路运输运输，而 eVTOL 的系统设计过场是现有人口密集的的城市维度内、因特网的铁路运输运输。和 eVTOL 系统设计过场相近的直升军用飞机因为各种受到限制不一定能普遍普及，其里有些解决办法 eVTOL 不具天然的优势，比如造价、噪音，而有些解决办法，同样也是能够 eVTOL 去化解的。

eVTOL的受到限制

对 eVTOL 来话说，小得多的解决办法，还是高能量密度的解决办法。当前主流电动汽车的反应时间能力仍未将近到 500 公从前以上，但放到同样载 1～2 人的 eVTOL 上，似乎才会支撑 20 分钟差不多。因为飞行里消耗的高能量，跟在侧面上跑的汽车公司相比较，只不过不是一个理论上，这是生命无法颠覆的物理学相对论。

eVTOL 的第二个解决办法就是电机功率。虽然目前为止小功率电机仍未在民航业上有一些系统设计，但大功率电机还是有门槛。很多民航Corporation，仅限于空客，都曾夸下海口：要在 2050 年把电动军用飞机转换成到 100 座。这种大客机上的电机，功率就得以千分之为单位，同时还要兼顾尺码，这始终是个两难的解决办法。

eVTOL 的第三个解决办法是控制解决办法，这是一个宽久以来的道路纷争——是只不过自动驾驶还是由人来操控？很看来，以目前为止的自动驾驶关键技术，要构建 L5 级别的只不过自动驾驶，还能够相当宽的等待时间。这种原因下，eVTOL 就能够有一个驾驶员的角色。这在民航上又叫死重，是无法减小的总重，更进一步减小了 eVTOL 本就不多的有效载重。

除了上述的关键技术因素，受到限制 eVTOL 的另一个虚幻因素就是法规。按照范式，eVTOL 不该归民航其他部门西南部，但 eVTOL 不归属于侧面控制塔-航线这套框架，传统的民航不能办法监管机构。而一旦 eVTOL 出事，扰乱的其实又是侧面铁路运输，又无关到相同的铁路运输其他部门的协同。

这些法规解决办法，没法光靠 eVTOL Corporation本身推动。所以在初期，eVTOL 才会适用于一些十分特别的、人流密集的过场，但这又是和 eVTOL 的初衷相一致的。

那eVTOL什么时候能够成熟过渡期，确切过场是什么？

可以完全一致的是，eVTOL 的大环境还很各种因素，这个确切过场是什么，社会上不真的，企业主、始自Corporation似乎也不真的。

但民航各个领域本身仍未是一个十分成熟过渡期的行业，波音 747 自 1970 年就开始服役，52 年过去了，我们的军用飞机搭上体验不一定能什么单纯上的相异。eVTOL 之所以不可忽视，是因为这样一个最初关键技术道路，正在形态学一批最始自意高能量。它正在原有的框架除此以外，呈现出一个最初维度。在这个快速流向的新维度内，它就似乎即使如此原有发展趋势、产生变动。

一个很不可忽视的着重是，当我们仔细观察一项关键技术的时候，等待时间是一个十分这两项的维度——这项关键技术是在未来会 3～5 短期内成熟过渡期，还是 15～20 年的等待时间？眼见这两种等待时间跨度，的公司的关键技术梯度是只不过相同的。

都有，我们能够 15～20 年，才能在的城市外海呈现出完整的因特网图像铁路运输框架。那在从前从外部瞄准这个目标去做的产品就是有解决办法的，因为不能哪家始自Corporation可以扛过 20 年的研发周期。

那合理的梯度是什么？似乎就是以每 5 年为一个过渡期。在尾一个 5 年从前，的公司能够用 eVTOL 去化解什么确切解决办法，下一个 5 年，又是什么确切解决办法。就此，的公司能够确保，整个的关键技术积累，在 20 年后，将近那个实际上的关键点。

就 eVTOL 来话说，它的顺式结构设计、动力种系统、飞控等等，都似乎在 20 短期内保持一致，所以过早地追求一个“从前状况下的理想可用”，就似乎在下一个毫无疑问爆发的的时代从前淘汰。

关于 eVTOL 的系统设计，我们可以举两个似乎的例子。它们未必是 eVTOL 的未来会，但不具相当的例证。

一个是将 eVTOL 作为培训L-。因为一堂飞行里课等待时间也就一个同一时间差不多，它不能够反应时间除此以外宽。人员也就是一个教官、一个学员，对负载也不能除此以外高要求。相近的过场还有观光以及表演飞行里器，上贤写道的罗宾逊CH-Corporation，销量里不小一部分都来自于旅游行业。相对于CH-，eVTOL 优势在于，可以做到噪音愈来愈小、愈来愈价格偏高廉。

另外一个似乎的过场是高价值轻型货物的运输。全21世纪有很多做导弹客货的Corporation，但盈利的不多，其里有一家就在博茨瓦纳。博茨瓦纳是一个位于非洲南部的大国，也是21世纪上艾滋病感染最严重影响的第三21世纪。这家Corporation的主要业务，就是艾滋病血样的运输。博茨瓦纳超过 70% 的现有人口都在农村内陆地区，侧面铁路运输十分糟糕。对博茨瓦纳的居民来话说，去到最近的探测机构，往往要徒步数个同一时间，或者搭上便宜的的士。但博茨瓦纳第三21世纪范围又仅剩 3 万平方公从前，大体和两个上海相当。这些特别的前提条件，都天然理想地紧贴了导弹的系统设计过场，某种程度也不会是 eVTOL 的胎死腹里路径。

大疆为什么不能做eVTOL？

无论是在顺式、机控或者能源种系统上，导弹和 eVTOL 的形态都是最差不多的，那大疆为什么不能做 eVTOL？

因为大疆仍未是一个新创的有。类比时下火热的电动汽车行业，它最初的胎死腹里者，不一定是来自社会上、宝马或者丰田这些传统燃油机大厂里的任何一家，而是特斯拉。因为在一个成熟过渡期的行业，创最初后果十分大。

从关键技术出发点来话说，飞行里器长期存在尺码效应。随着静止尺码的增大，BMI与尺码成正比，以三次数列的速度降低，但飞行里器桨的范围是以二次数列的速度降低的，也就是话说，桨的范围难以匹配飞行里机总重的降低。大疆导弹的关键技术，并非只不过无缝地迁移到 eVTOL 上的。虽然很多关键技术里下层的共用性是十分过关斩将的，按照大疆的能力，肯定也可以做，但大疆不能要指标其里的关键技术难点和后果——eVTOL 是不是可以给到足以的回报？因为Corporation能够对企业主负责、对大股东负责。

以大疆目前为止的原因来话说，现有的地位是稳固的，同时它在关键技术外延的路径上，也不会有愈来愈多的选取，所以现过渡期 eVTOL 不一定能踏入大疆的第一选取，不是一个完全一致提出的军事战略路径，但大疆也一定不会在 eVTOL 各个领域有所投身于。至于大疆不会在多其本质上阻碍这个行业，还有待后续的仔细观察。

而对创意性来话说，在导弹这么一个成熟过渡期的各个领域战胜大疆是十分困难的。创意性的机不会在于，虽然大Corporation在关键技术上往往是领先的，但在决策上往往又是偏向保守的。在一个行业早期，创意性的关键技术未必先进，但他们上会不会激进地在大面积的大都寻求突破。单纯上，大Corporation考虑的不会是下一个的时代的解决办法，而愈来愈多的创业Corporation，考虑的是下一碗锅的解决办法。通俗一点话说，就是光脚的不怕穿鞋的。但就此，很多即使如此原有发展趋势、阻碍21世纪的力量，毕竟不会生宽于这样的光脚时刻。

如果eVTOL毫无疑问成熟过渡期，不会给我们带来什么变动？

最后让我们大胆希望象一下。

eVTOL 的毫无疑问成熟过渡期，假定我们仍未在的城市里建立了一套因特网的图像铁路运输网络。它小得多含义在于，去掉了里转站，反之亦然的整个的城市不会踏入一个去里心化的形态。那似乎的城市里心的房价就不能那么贵了，甚至似乎人一辈子都不能够下楼了。

这种畅希望最激动人心的大都在于，我们在无数科幻作品里所畅希望的未来会的城市，动人地踏入了虚幻。但反过来话说，这种的城市形态似乎也假定，接触点的消亡。

构成一个的城市贤化的理论上，或者我们对一个的城市情感的寄托，毕竟就是这些接触点。它似乎是公交线路上偶然的遇见，是街区路旁面熟的小贩，是城乡里心地带的混乱。当我们的的城市都变成无限高的摩天大楼，当所有人都用于因特网的铁路运输工具的时候，市井似乎就消亡了，偶然的遇见就消亡了。从 A 点到 B 点，整个种系统都在为一个目标努力——高效确定地化解解决办法。

某种程度那个时候，我们多半也不会怀念一个旧的时代的城市的魅力，正如我们从前也不会多半怀念绿皮火车一样。

本贤来自账号对政府号：而出名鹏友话说（ID：geekpys），记事：瘦驼（科普作家Max飞行里迷）、王文（而出名公园创始人）、陈晨，撰稿：汤一涛

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