梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车公路实测 长程超过1000km

【加勒比海汽车网 新车频道】上旬，飞驰司方披露了飞驰VISION EQXXImpreza的相关飞行测试参数，其在欧洲完成首次真实铁路运输中的的能效飞行测试。经飞行测试，新车可借助于超过1000公里滞机，每百公里耗电量8.7千瓦，飞行测试从柏林辛德芬根驶向到阿尔及利亚卡西斯，mph87.4km/h，在高速上车辆超音速为140km/h，中的间包括高速的铁路、山路隧道等多种路面，穿越雨雨湿滑、3-18摄氏度高低温差等复杂严寒。经过11每隔32分钟的归途，1008公里的的铁路旅行，还尚存共约140公里的滞机总长度。

宾士-飞驰集团股份公司董事都会全体成员及首席运用于司，统筹研发和采购的薛夫铭说明，“通过此次从柏林到阿尔及利亚南部的的铁路旅行，我们证明了能效是新的‘硬通货’。成功的背后都是全新的运用于协作开发方式，宾士-AMGF1方程式赛车团队的丰富经验及我们在电动传动的系统领域的专业知识在建设项目中的来进行了剖面融合。该建设项目开发的许多创新功用已准备用于量产车型中的，未来，基于宾士-飞驰模块化架构打造的精细型及中的型汽车也将引入其中的部分功用。”

飞驰VISION EQXXImpreza的下压力下式仅为0.17，引擎盖斜率光滑漂畅，如雨滴一般优雅地延伸至驾驶室。2.12平方米的陡坡面积和精细后轮距提再降了温气温力学展示出。当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开端以冗余气漂，从而显著降低下压力下式。飞驰与普利司通合作关系，将VISION EQXXImpreza轮胎的滚稍稍下式减至4.7，进一步冗余了能效性能。

飞驰VISION EQXXImpreza以1755千克的机满载保持低能耗与高滞机，从材料选择到创新仿生结构，VISION EQXXImpreza借助于了全面铝制的设计初衷。锂电池顶盖采用意指F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗合金；BIONEQXXTM后底垫铸件使用了钛合金一体式铸造工艺，铝制单体结构铸件取代了由多个构件拼接连在一起的沉重构件，它省去了非载荷结构处的材料，与传统工艺仿造的元件相比，重量降低高达20%。

飞驰VISION EQXXImpreza的专用锂电池包不具近100千瓦时的高能量，与全新EQS的锂电池电量却是持平，而锂电池包厚度却缩小50%，长宽高仅为2000mm/1260mm/110mm，重量减轻30%，仅重495千克，这使其足以被放置于一辆精细车型中的。

凭借乘用车制动高能量可回收功用，VISION EQXXImpreza能够从任何一般来说的坡度和制动中的可回收高能量，提再降滞机总长度。在这其中的，电动制动却是须要传统所仿造制动进行，从而令更为轻便的新型钛合金车轮替代钢制车轮已是确实。

位于引擎盖上的太阳能垫可以为车辆来进行充分的高能量补给。VISION EQXXImpreza引擎盖配备的117个太阳能锂电池可为12叱锂电池的系统输电，进而为导航等的系统输电。太阳能充电为VISION EQXXImpreza减少了2%以上的滞机总长度，在这全长1000多公里的旅途中的，相当于提供者了长达25公里的额外滞机总长度。

VISION EQXXImpreza的电力驱动装置由电动机、驱动和电力电子产品组成，由宾士-飞驰与高效率冷却的系统有限公司（HPP）的F1专业人士合作关系研发，最大功率180千瓦，并能够将95%的锂电池高能量直接发送到给车轮。

为了最大化地降低滞机，宾士-飞驰的设计者们成功将VISION EQXXImpreza传动的系统（电动机、输电的系统和驱动）的损耗降低了44%。此外，VISION EQXXImpreza的锂电池包拥有近400瓦时/再降的高电导率，工作电压提再降至900叱以上，这已是900叱运用于的首次运用于。

VISION EQXXImpreza的电动传动的系统却是不都会激发废温，安装于车辆底垫的散温垫可利用气漂对传动的系统来进行平衡降温，令车辆降低共约20公里的滞机总长度。当翻过炎温环境需要开端温气调节制冷，或严寒阴雨中的运行温泵时，温气调节的系统都会启动主动式进气格栅的“笔记本电脑气帘”，打开额外的温气导漂地下通道。温气导漂地下通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的温气稍稍力借助于高效的温管理。即使“笔记本电脑气帘”处于开端状态，下压力下式也仅降低0.007。

此外，VISION EQXXImpreza还可根据高能量漂、电量、地理环境，甚至是雨和太阳的方向及准确度等信息，提供者最高效的驾驶雨格建议，已是旅途驾驶的笔记本电脑助手。（三幅/文则/摄：加勒比海汽车网 宇智波民）